Forumul Securității Maritime are plăcerea de a vă pune la dispoziție un produs de sinteza zilnic, sub forma unui newsletter, prin care vă prezentăm cele mai relevante evenimente și informații referitoare problematica domeniului naval, cu preponderență cele legate de securitatea maritima dar și alte domenii conexe. Acesta dorește să prezinte o evaluare clară și concisă a celor mai recente și relevante știri despre spațiul menționat, cu trimiteri la sursele de informare. Sperăm că acest newsletter se va dovedi a fi o sursă utilă pentru dumneavoastră, oferind o perspectivă cuprinzătoare despre contextul complicat al domeniului, atât pentru specialiști, cât și pentru oricine este interesat de dinamica evenimentelor din domeniu securității navale. |
Invazia Rusiei de către Ucraina: Atacul de la Kursk – în fiecare zi [Aug 6 – Nov 6]-videoclipul permite sonor si comenzi
MS DAILY BRIEF 7 NOIEMBRIE 2024
Aparitie zilnica Luni-Sambata
Unele informatii sunt prezentate atunci cand avem posibilitatea din mai multe surse
Cuprins
EXCLUSIV: IDF ne duce în interiorul tunelului terorist Hezbollah din Liban | TBN Israel 1
Actualizare din Ucraina | Vești bune! Portul Marinei ruse a fost lovit! Minus încă un Z-General 1
Probleme legislative privind reglementarea mediului submarin. 9
Aripa zburătoare CH-7 a Chinei UCAV dezvăluită în apropiere – Bulgarian Military – 8.11.2024 12
Nave de contramăsuri împotriva minelor – Euro S&D – 8.11.2024. 17
Concesii pentru Trump de la Putin nu vor exista – poziția Rusiei este mai puternică. 28
EXCLUSIV: IDF ne duce în interiorul tunelului terorist Hezbollah din Liban | TBN Israel
Actualizare din Ucraina | Vești bune! Portul Marinei ruse a fost lovit! Minus încă un Z-General
Coreea de Nord acuzată de atacuri de bruiaj GPS asupra navelor și avioanelor sud-coreene-The Guardian,Sat 9 Nov 2024 06.09 CET
Armata Seulului spune că mai multe nave și zeci de avioane civile au fost perturbate, la o săptămână după ce Pyongyang a lansat ceea ce a numit cea mai puternică rachetă ICBM cu combustibil solid
Agenția France-Presse în Seul
Coreea de Nord a organizat atacuri de bruiaj GPS vineri și sâmbătă, a declarat armata de la Seul – o operațiune care afecta mai multe nave și zeci de avioane civile în Coreea de Sud.
Acuzațiile de bruiaj vin la aproximativ o săptămână după ce Nordul a testat ceea ce a declarat a fi cea mai avansată și mai puternică rachetă ICBM cu combustibil solid, prima sa lansare de acest fel de când a fost acuzat că a trimis soldați pentru a ajuta Rusia să lupte împotriva Ucrainei.
Vineri, Sudul și-a lansat propria rachetă balistică în mare, într-o demonstrație de forță menită să arate hotărârea sa de a răspunde „oricăror provocări nord-coreene”.
Coreea de Nord a efectuat „provocări de bruiaj GPS” în Haeju și Kaesong vineri și sâmbătă, a declarat sâmbătă șeful Statului Major interarme de la Seul într-un comunicat, adăugând că mai multe nave și zeci de avioane civile s-au confruntat cu „unele perturbări operaționale” ca urmare a acestora.
Implicarea Coreei de Nord în Ucraina atrage China într-un act delicat de echilibrare
Citește mai mult
Armata a avertizat navele și aeronavele care operează în Marea Galbenă să se ferească de astfel de atacuri.
„Cerem insistent Coreei de Nord să înceteze imediat provocările GPS și avertizăm că va fi trasă la răspundere pentru orice probleme ulterioare care decurg din aceasta”, se arată în declarația armatei.
Tensiunile din peninsulă au atins cel mai înalt nivel din ultimii ani, Nordul lansând o serie de rachete balistice, încălcând sancțiunile ONU.
De asemenea, din mai, Coreea de Sud bombardează sudul cu baloane purtătoare de gunoi, ca represalii la misivele de propagandă anti-Pyongyang trimise în nord de activiști.
Coreea de Nord a devenit unul dintre cei mai vocali și importanți susținători ai ofensivei Rusiei în Ucraina. Seulul și Occidentul acuză de mult timp Pyongyangul că furnizează proiectile de artilerie și rachete Moscovei pentru a fi utilizate în Ucraina.
Cele mai recente acuzații, bazate pe rapoarte ale serviciilor de informații, indică faptul că Nordul a desfășurat aproximativ 10 000 de soldați în Rusia, sugerând o implicare și mai profundă în conflict și declanșând indignarea Seulului, Kievului și capitalelor occidentale.
Coreea de Sud, un mare exportator de arme, are o politică de lungă durată de a nu furniza arme țărilor aflate în conflict.
Dar președintele Yoon Suk Yeol a declarat săptămâna aceasta că Seulul nu exclude acum posibilitatea de a furniza arme direct Ucrainei, având în vedere sprijinul militar acordat Moscovei de către Pyongyang.
Vineri, biroul prezidențial din Seul a declarat că atacurile cibernetice ale grupurilor de hackeri pro-ruși împotriva Coreei de Sud au crescut ca urmare a trimiterii de trupe de către Coreea de Nord pentru războiul Rusiei din Ucraina.
Briefing despre războiul din Ucraina: Forțele ruse avansează spre un oraș cheie de pe linia frontului estic – rapoarte-The Guardian,Sat 9 Nov 2024 03.43 CET
Bloggerii militari raportează că trupele rusești intră în sat în cursa spre Kurakhove, în timp ce Zelenskyy spune că forțele Kievului încearcă să își consolideze pozițiile. Ce știm în ziua 990
Vedeți toate reportajele noastre despre războiul Rusia-Ucraina
Personalul și agențiile Guardian
Forțele ruse se apropie de capturarea unui oraș important de pe frontul de est al războiului din Ucraina, ca parte a demersului lor spre vest pentru a captura întreaga regiune Donbas, potrivit bloggerilor militari. Bloggeri de ambele părți au raportat vineri că forțele ruse au intrat în satul Sontsivka și avansează dinspre nord-vest spre orașul Kurakhove. Autoritățile ucrainene nu au recunoscut că satul a căzut în mâinile rușilor, menționând în același timp că luptele pe frontul de est au fost mai intense în jurul Kurakhovei și Pokrovsk, un important centru logistic la nord-vest. „Direcția Kurakhove și direcția Pokrovsk sunt cele mai dificile în acest moment”, a declarat președintele Volodymyr Zelenskyy în discursul său video nocturn. „Comandamentul militar și comandamentul brigăzii lucrează la consolidarea pozițiilor”.
Elon Musk ar fi avut o apariție surpriză în cadrul unei convorbiri între Donald Trump și Zelenskyy, consolidând rolul directorului executiv al Tesla de cel mai influent civil din SUA în ianuarie. Musk a fost prezent alături de Trump în timpul convorbirii timp de aproximativ 25 de minute, potrivit Axios, care a raportat pentru prima dată convorbirea. Trump i-a înmânat lui Musk telefonul, iar Musk și Zelenskyy au vorbit pe scurt. În timpul convorbirii, Zelenskyy i-a mulțumit lui Musk pentru sateliții pe care i-a furnizat Ucrainei prin intermediul companiei sale, Starlink, potrivit Agence France-Presse. Musk a declarat că va continua să furnizeze conexiune la internet prin satelit, potrivit raportului.
Apărarea aeriană rusă a interceptat și distrus 15 drone ucrainene deasupra regiunii sudice Briansk, a declarat guvernatorul regional sâmbătă dimineață. Alexander Bogomaz a declarat pe Telegram că unitățile de apărare aeriană au doborât un total de 15 drone. El a spus că nu au existat pagube sau răniți.
SUA au decis să permită contractorilor americani din domeniul apărării să lucreze în Ucraina pentru a întreține și repara armamentul furnizat de Pentagon, au declarat oficiali americani, într-o schimbare de politică a administrației Biden care vizează să ajute Kievul în lupta împotriva Moscovei. Un oficial american, vorbind sub rezerva anonimatului, a declarat că contractorii vor fi în număr mic și localizați departe de linia frontului și nu vor fi angajați în luptă. Anterior, Kievul a trebuit să scoată din țară armamentul furnizat de SUA pentru reparații grele sau să se bazeze pe videoconferințe și alte soluții creative pentru a repara aceste sisteme în interiorul țării.
Prim-ministrul Ungariei, Viktor Orbán, a prezis că noua administrație americană a lui Donald Trump va înceta să acorde sprijin Ucrainei. Orbán a făcut aceste comentarii înaintea unui summit al liderilor europeni la Budapesta, unde războiul împotriva invaziei Rusiei va figura pe ordinea de zi. Comentariile lui Orbán, care este un apropiat al președintelui ales al SUA și al președintelui rus, Vladimir Putin, au fost un semn că alegerea lui Trump ar putea crea o ruptură între liderii UE cu privire la război, a raportat Associated Press.
Membrii NATO au declarat că desfășurarea de trupe nord-coreene a fost o „extindere periculoasă” a sprijinului țării pentru războiul Rusiei împotriva Ucrainei. Cele 32 de țări membre ale alianței militare au avertizat vineri, într-o declarație comună, că „aprofundarea cooperării militare” dintre Rusia și Coreea de Nord „afectează profund securitatea euro-atlantică, cu implicații și pentru regiunea Indo-Pacific”. Australia, Japonia, Noua Zeelandă, Coreea de Sud și Ucraina au susținut, de asemenea, declarația NATO.
Un tribunal rus a condamnat doi soldați la închisoare pe viață pentru masacrarea unei familii de nouă persoane în casa lor din Ucraina ocupată, a raportat vineri mass-media de stat. Procurorii ruși au declarat că, în octombrie 2023, cei doi soldați ruși, Anton Sopov și Stanislav Rau, au intrat în casa familiei Kapkanets din orașul Volnovakha și au împușcat toți membrii familiei, inclusiv doi copii în vârstă de cinci și nouă ani. Tribunalul militar al districtului de sud din Rostov pe Don i-a condamnat pe cei doi bărbați la închisoare pe viață pentru omor în masă „motivat de ură politică, ideologică, rasială, națională sau religioasă”, a informat agenția de presă de stat Tass, citând o sursă din cadrul forțelor de ordine.
Ucraina a declarat că a primit corpurile a 563 de soldați de la autoritățile ruse, în principal trupe care au murit în luptă în estul regiunii Donețk. Anunțul de vineri reprezintă una dintre cele mai mari repatrieri de militari ucraineni morți de la începutul războiului.
Relația Ucrainei cu Marea Britanie „s-a înrăutățit” de când guvernul laburist a preluat puterea în iulie, au declarat oficialii de la Kiev pentru The Guardian, exprimându-și frustrarea cu privire la eșecul Marii Britanii de a furniza rachete suplimentare cu rază lungă de acțiune. Prim-ministrul britanic nu a vizitat încă Ucraina la patru luni de la preluarea mandatului, iar Kievul, frustrat, a declarat că o călătorie ar fi inutilă dacă Keir Starmer nu s-ar angaja să refacă stocurile sistemului Storm Shadow cu rază lungă de acțiune, relatează Luke Harding și Dan Sabbagh. „Nu are niciun rost să vină în calitate de turist”, a declarat o figură importantă din administrația lui Volodymyr Zelenskyy.
Cei mai înalți oficiali din domeniul drepturilor omului din Rusia și Ucraina au declarat vineri că s-au întâlnit în Belarus, aliat al Moscovei, într-o rară întâlnire directă a oficialilor din țările aflate în război. Ombudsmanul rus pentru drepturile omului, Tatyana Moskalkova, și ombudsmanul ucrainean, Dmytro Lubinets, au declarat pe rețelele de socializare că au discutat despre prizonierii de război și despre interacțiunile viitoare.
Procurorii ruși au cerut vineri o pedeapsă de șase ani de închisoare pentru un pediatru acuzat că a criticat campania din Ucraina în timpul unei întâlniri private, într-un caz care a dezvăluit amploarea represiunii care cuprinde Rusia. Nadejda Buyanova a fost reclamată la poliție de fosta soție a unui soldat dispărut după luptele din Ucraina, Anastasia Akinshina, care a acuzat-o că l-a numit pe bărbat „țintă legală a Ucrainei”. Bărbatul în vârstă de 68 de ani a fost arestat în februarie și se află în arest preventiv din aprilie.
Ingka Group, care administrează majoritatea magazinelor Ikea la nivel global, a vândut ultimul său activ din Rusia, un depozit de lângă Moscova, a declarat vineri, finalizând astfel ieșirea sa din țară. Ingka și-a vândut cele 14 centre comerciale cu brandul Mega din Rusia către grupul Gazprombank în septembrie 2023, alăturându-se zecilor de companii occidentale care au abandonat piața rusă după ce Moscova a invadat Ucraina în 2022.
Așa arată finlandizarea pe care nu și-o imagina Rusia: Bază de drone mari ale Alianței, exact în coasta a ceea ce se vrea noul imperiu rus-Data publicării: 08.11.2024 15:47
Finlanda se oferă pentru a disloca pe teritoriul său o bază pentru dronele mari de recunoaștere ale NATO, potrivit Radioteleviziunii naționale finlandeze (YLE).
Dronă RQ-4D sub comanda NATO
Forțele Aeriene Finlandeze au selectat patru baze posibile, dintre care cea de la Pirkkala (sudul Finlandei) este locația cea mai probabilă, a anunțat YLE pe 7 noiembrie.
Planurile NATO pentru o nouă bază destinată dronelor sunt într-un stadiu incipient. Însă după intrarea Finlandei și Suediei în Alianța nord-atlantică este nevoie de o locație în nordul Europei pentru dronele de recunoaștere.
O decizie cu privire la locația bazei de drone este de așteptat să fie luată anul viitor.
Pentru a ajunge într-o misiune de cercetare la granița Finlandei și Norvegiei cu Rusia dronele, care decolează din Italia, parcurg peste 3.000 de km.
Infrastructura NATO de pe teritoriul Finlandei e mai complexă nu vizează doar o bază pentru drone mari
Sursă foto: NATO.int
NATO va mai disloca pe teritoriul Finlandei și un Comandament de Grup Corpuri de Armată care va fi înființat în orașul Mikkeli din sud-estul țării, în rol de Comandament pentru nordul Europei responsabil cu forțele terestre. Noua structură, a cărei decizie de constituire a fost luată pe 27 septembrie, va raporta Comandamentului Forțelor Întrunite NATO de la Norfolk (SUA).
De asemenea, Finlanda a primit, în iunie, sprijin politic din partea miniștrilor NATO ai apărării pentru a stabili prezența pe teritoriul său a unui comandament pentru ForțeleTerestre Avansate (FLF – Forward Land Forces) ale NATO care va fi dislocat în Laponia.
Rusia a invadat visând la „finlandizarea” Ucrainei și a sfârșit cu aderarea istorică a Finlandei în NATO
„Finlandizarea” este un concept politic ce descrie o situație în care o țară menține oficial o politică de neutralitate, dar este sub influența unei puteri străine mai mari în privința politicii externe și de securitate. Termenul provine de la relația Finlandei cu Uniunea Sovietică în timpul Războiului Rece. Deși Finlanda era oficial neutră și nu făcea parte din Pactul de la Varșovia, aceasta evita să ia poziții care ar fi putut să-i atragă ostilitatea Uniunii Sovietice și, prin urmare, a ajustat în mod discret politica externă pentru a menține relații bune cu Moscova.
Un asemenea scenariu era obiectivul Rusiei și în Ucraina.
Această adaptare a politicii s-a bazat pe menținerea independenței interne, dar prin limitarea unor decizii externe, cum ar fi evitarea criticilor la adresa Uniunii Sovietice și evitarea alăturării la NATO. Practic, Finlanda și-a păstrat suveranitatea în schimbul „neprovocării” puterii sovietice și adoptării unei linii politice prudente pentru a evita tensiunile.
În sens mai larg, „finlandizarea” este utilizată pentru a descrie situațiile în care o țară cedează într-o anumită măsură în fața presiunilor unei puteri mai mari din apropiere pentru a evita conflictul sau represaliile economice ori militare, deși menține, în aparență, o politică de independență națională.
Poate președinția lui Trump să deraieze acordul AUKUS al Australiei? – Bulgarian Military – 7.11.2024
Alegerea lui Donald Trump ca cel de-al 47-lea președinte al Statelor Unite a declanșat discuții globale despre viitorul acordurilor internaționale, inclusiv acordul AUKUS care implică Australia, SUA și Marea Britanie.
În timp ce Trump se pregătește să preia funcția, o întrebare cheie în mintea liderilor americani și australieni este dacă acordul AUKUS, care se concentrează pe submarinele cu propulsie nucleară, va supraviețui sub administrația sa.
În ciuda acestor incertitudini, oficialii australieni au subliniat puterea alianței lor cu Statele Unite după victoria lui Trump, respingând îngrijorările că AUKUS ar putea fi pus în pericol. Acordul, susțin ei, are o importanță strategică nu doar pentru Australia, ci și pentru interesele mai largi ale SUA și Marii Britanii.
“Acest parteneriat rămâne esențial pentru securitatea noastră și acest lucru nu se va schimba, indiferent de cine va ocupa Casa Albă”, a declarat ministrul australian al Apărării, Richard Marles, într-o declarație înainte de alegerile din SUA. El a subliniat sprijinul bipartizan pentru AUKUS în Congres, subliniind sprijinul larg pe care l-a primit atât din partea parlamentarilor democrați, cât și din partea republicanilor, inclusiv a celor loiali lui Trump.
AUKUS, care a fost anunțat oficial pe 15 septembrie 2021, reprezintă un parteneriat militar strategic între Australia, Statele Unite și Marea Britanie. Obiectivul său principal este de a spori cooperarea în domeniul apărării și de a ajuta Australia în modernizarea forțelor sale navale, în special prin achiziționarea de submarine cu propulsie nucleară.
Acest parteneriat își propune să înlocuiască flota diesel îmbătrânită a Australiei cu tehnologie de ultimă oră, consolidând astfel poziția strategică a Australiei în regiunea indo-pacifică – o zonă de importanță geopolitică în creștere.
Poate președinția lui Trump să deraieze acordul AUKUS al Australiei?
Alegerea lui Donald Trump ca cel de-al 47-lea președinte al Statelor Unite a declanșat discuții globale despre viitorul acordurilor internaționale, inclusiv acordul AUKUS care implică Australia, SUA și Marea Britanie.
În timp ce Trump se pregătește să preia funcția, o întrebare cheie în mintea liderilor americani și australieni este dacă acordul AUKUS, care se concentrează pe submarinele cu propulsie nucleară, va supraviețui sub administrația sa.
În ciuda acestor incertitudini, oficialii australieni au subliniat puterea alianței lor cu Statele Unite după victoria lui Trump, respingând îngrijorările că AUKUS ar putea fi pus în pericol. Acordul, susțin ei, are o importanță strategică nu doar pentru Australia, ci și pentru interesele mai largi ale SUA și Marii Britanii.
“Acest parteneriat rămâne esențial pentru securitatea noastră și acest lucru nu se va schimba, indiferent de cine va ocupa Casa Albă”, a declarat ministrul australian al Apărării, Richard Marles, într-o declarație înainte de alegerile din SUA. El a subliniat sprijinul bipartizan pentru AUKUS în Congres, subliniind sprijinul larg pe care l-a primit atât din partea parlamentarilor democrați, cât și din partea republicanilor, inclusiv a celor loiali lui Trump.
AUKUS, care a fost anunțat oficial pe 15 septembrie 2021, reprezintă un parteneriat militar strategic între Australia, Statele Unite și Marea Britanie. Obiectivul său principal este de a spori cooperarea în domeniul apărării și de a ajuta Australia în modernizarea forțelor sale navale, în special prin achiziționarea de submarine cu propulsie nucleară.
Acest parteneriat își propune să înlocuiască flota diesel îmbătrânită a Australiei cu tehnologie de ultimă oră, consolidând astfel poziția strategică a Australiei în regiunea indo-pacifică – o zonă de importanță geopolitică în creștere.
În cadrul AUKUS, Australia urmează să primească tehnologie avansată de submarine nucleare atât din SUA, cât și din Marea Britanie, care va permite construcția a cel puțin opt submarine noi. Această mișcare este menită să înlocuiască planul anterior al Australiei de a achiziționa submarine diesel din Franța, o tranzacție în valoare de aproximativ 66 de miliarde de dolari australieni, care a fost anulată în favoarea AUKUS.
Această schimbare a provocat consecințe diplomatice semnificative cu Franța, dar beneficiile strategice ale AUKUS sunt considerate a depăși aceste tensiuni. Se așteaptă ca noile submarine să fie operaționale până la sfârșitul anilor 2030, construcția necesitând câțiva ani de dezvoltare și investiții considerabile.
AUKUS nu își propune doar să consolideze capacitățile de apărare ale Australiei, ci și să creeze un cadru trilateral pentru a contracara influența crescândă a Chinei în regiune. Indo-Pacific este văzut din ce în ce mai mult ca un câmp de luptă pentru influența globală, China extinzându-și prezența militară și contestând ordinea stabilită. Cu noile sale submarine cu propulsie nucleară, Australia va avea capacitatea de a-și proiecta puterea și de a-și proteja interesele, consolidându-și în același timp alianțele cu SUA și Marea Britanie.
Proiectul AUKUS reprezintă una dintre cele mai mari investiții în apărare ale Australiei din ultimele decenii. Deși costul exact este dificil de cuantificat, estimările sugerează că cheltuielile de construcție a submarinelor ar putea depăși 100 de miliarde de dolari australieni. Această cifră reflectă nu numai costul ridicat al submarinelor, ci și investițiile suplimentare necesare în sprijinirea infrastructurii și tehnologiei. Având în vedere amploarea acestui proiect, succesul său este crucial pentru strategia de apărare pe termen lung a Australiei.
Cu toate acestea, în ciuda sprijinului puternic pentru AUKUS în cercurile politice și militare ale Australiei, acordul se confruntă cu provocări semnificative. Au fost exprimate îngrijorări cu privire la riscurile de mediu și tehnologice asociate cu energia nucleară și siguranța submarinelor cu propulsie nucleară.
Există, de asemenea, îngrijorări cu privire la costurile pe termen lung și obstacolele tehnice implicate în gestionarea unor astfel de tehnologii nucleare avansate. În plus, AUKUS plasează Australia în centrul unei rivalități strategice între SUA și China, care ar putea avea ramificații politice dacă tensiunile din regiune escaladează.
Cu toate acestea, Australia vede acordul AUKUS ca o piatră de temelie a strategiei sale de securitate națională. Deși proiectul este încă în stadii incipiente și va dura ani de zile pentru a fi realizat pe deplin, acesta remodelează deja dinamica strategică a regiunii indo-pacifice. Parteneriatul este văzut ca fiind esențial pentru capacitatea Australiei de a face față provocărilor geopolitice complexe ale viitorului.
După alegerea lui Trump, prim-ministrul australian Anthony Albanese l-a felicitat și a reafirma importanța alianței SUA-Australia. “Am discutat despre puterea relației noastre și despre interesele noastre comune în securitate, AUKUS, comerț și investiții”, a spus Albanese într-un tweet. “Aștept cu nerăbdare să lucrăm îndeaproape împreună în beneficiul ambelor națiuni”.
În mod similar, ministrul de externe al Australiei, Penny Wong, l-a felicitat pe Trump și și-a exprimat încrederea că cele două țări vor continua să lucreze “foarte îndeaproape” sub administrația sa. “Această alianță este mai mare decât orice individ sau comentariu anterior”, a spus ea.
“Este vorba despre provocările semnificative cu care ne confruntăm ca națiune, ca regiune și ca glob. Sunt încrezător că, așa cum administrațiile anterioare din SUA și Australia au lucrat împreună, vom lucra îndeaproape cu administrația președintelui Trump pentru a atinge obiective importante pentru Australia, inclusiv AUKUS”.
În concluzie, în timp ce viitorul AUKUS sub conducerea președintelui Trump rămâne incert, angajamentul Australiei față de acord și importanța sa strategică pentru regiunea indo-pacifică sunt clare. Afacerea nu este doar despre apărare; este vorba despre promovarea unor legături mai profunde între SUA, Marea Britanie și Australia în fața provocărilor globale în creștere. Următorii câțiva ani vor fi critici pentru a determina modul în care evoluează aceste relații, dar Australia este pregătită să navigheze în acest nou capitol cu încredere.
Sursa: https://bulgarianmilitary.com/2024/11/07/can-trumps-presidency-derail-australias-aukus-subs-deal/
Încep eforturile de pompare a petrolului de la petrolierul Sounion avariat de Houthi – Maritime Executive – 7.11.2024
Un transfer de la navă la navă a încărcăturii de țiței din rezervoarele de marfă de pe petrolierul avariat Sounion a început astăzi în Egipt, la mai bine de două luni după ce Houthi au avariat grav nava și au stârnit temeri de o catastrofă de scurgere de petrol. Surse de la Ministerul Egiptean al Transportului Naval au declarat pentru ANA că operațiunea este de așteptat să dureze între trei și patru săptămâni.
Petrolierul avariat a fost mutat în ancorajul Suez, la sud de Canalul Suez, în urmă cu o săptămână, după ce aproximativ 20 de fișiere care ardeau pe puntea petrolierului au fost stinse. EUNAVOF Aspides a asigurat securitatea navei când a început remorcarea pe 14 septembrie și a fost mutată într-o locație mai sigură la nord de Yemen și mai aproape de Eritreea. Echipele de salvare au lucrat timp de aproximativ șase săptămâni pentru a stinge incendiile, raportând că erau în mare parte în trapele rezervorului.
Oficialii egipteni au declarat presei că integritatea structurală a petrolierului a fost compromisă de atacurile din 21 august și apoi de exploziile ulterioare declanșate de Houthi pe punte. Rebelii au distrus și podul petrolierului, în timp ce atacurile inițiale au lăsat nava fără curent. Oficialii egipteni au declarat că una dintre îngrijorări este că, fără energie, nava nu are mijloace de a menține stabilitatea.
Delta Tankers din Grecia, care administrează Sounion, a trimis un alt petrolier de țiței al companiei în Egipt ca parte a operațiunii. Delta Blue (158.322 dwt) a fost trimis din Grecia și a sosit la începutul săptămânii trecute în Egipt în așteptarea operațiunii.
Potrivit rapoartelor, echipajele de salvare s-au îmbarcat pe Sounion (163.759 dwt) cu pompe portabile și au echipat navele pentru transfer. Sounion a fost încărcat cu peste 150.000 de tone de țiței (1 milion de barili) pe care l-a preluat în Irak. Se credea că se îndrepta spre Rotterdam când a fost atacat. Echipajul petrolierului a fost evacuat în siguranță de forțele navale franceze a doua zi după atacul inițial.
Houthi au promis că vor continua atacurile asupra navelor comerciale, deși ritmul a fost încetinit dramatic în ultimele două luni. Ieri, liderul grupului rebel Abdul Malik al-Houthi a declarat că alegerea lui Donald Trump de către SUA nu va afecta determinarea grupului de a ataca Israelul și navele comerciale.
Într-o declarație emisă la începutul săptămânii, Houthi au spus că vor “continua să impună o blocadă navală asupra inamicului israelian și să vizeze toate navele care îi aparțin, asociate cu acesta sau care se îndreaptă spre el, iar această blocadă va continua până când agresiunea va înceta, blocada Fâșiei Gaza va fi ridicată și agresiunea împotriva Libanului va fi oprită”. Ei au spus că atacurile vor viza nave indiferent de proprietatea lor, avertizând companiile să nu achiziționeze nave asociate cu Israelul, deoarece vor continua să fie o țintă.
Probleme legislative privind reglementarea mediului submarin
Declararea munților subacvatici este o nouă modalitate de a pune stăpânire pe fundul oceanelor și a mărilor. Iată un exemplu!
Declarația de suveranitate
Muntele submarin Vema a fost declarat teritoriu suveran în prima zi a lunii august 2006, de către părintele fondator al comunității de munte submarin Vema, domnul “Paulo Caposso”, care pentru a simboliza nașterea Regatului Muntelui Vema – Muntele submarin Vema, noua familie regală și monarhie, a devenit Autoritatea Muntelui Submarin Vema, uns ca Majestatea Sa Regele Peter Jon Goldishman de pe Muntele Vema, și care cu următoarea declarație și-a pecetluit drepturile suverane asupra teritoriului cu următoarea declarație: “În cursul evoluției naturale și umane, cu respect pentru timpul și spațiul tuturor ființelor vii, inclusiv Pământul, Universul și Regulile Naturii, devine necesar ca o singură persoană să ia poziție și să facă diferența.”
“Prin urmare, eu, Peter Jon Goldishman, declar prin prezenta că Muntele submarin, numit Vema ‘Vema Seamount’ situat la 31° 38′ S 8° 20′ E un teritoriu suveran.”
“Prin prezenta jur solemn că voi exercita cu credincioșie îndatoririle de suveran al teritoriului Muntelui submarin Vema și, pe cât pot de bine, voi păstra și proteja Muntele Submarin Vema, Viața Marină a Muntelui Submarin Vema, Oamenii care trăiesc în Teritoriul Muntelui Submarin Vema; și să servească și să protejeze integritatea acestei Declarații și a Constituției Regatului Muntelui Vema – Muntele submarin Vema.”
“Pentru sprijinul acestei Declarații, cu o încredere fermă în protecția Providenței Divine, îmi promit viața, averile și onoarea mea sacră pentru bunăstarea Muntelui Vema și, în consecință, a lumii în general.”
“De asemenea, cred că toți oamenii sunt creați egali. Ei sunt înzestrați de Creatorul lor cu anumite drepturi inalienabile, printre care se numără viața și căutarea fericirii. Și pentru a asigura aceste drepturi, un individ are dreptul să-și urmeze propriul destin. Chiar dacă destinul său implică stabilirea unei noi așezări și instituirea unui nou mod de viață.”
“Să-și pună bazele pe astfel de principii și să-și organizeze puterile în așa fel încât să vadă cel mai probabil să afecteze siguranța și fericirea familiei sale și a celor care împărtășesc aceleași opinii și valori;”
“Și cei care cred în conservarea naturii și a planetei Pământ așa cum o cunoaștem, precum și în nevoia înființării unui stat independent nou format ca singura modalitate de a ajuta la salvarea unui număr mare de oameni de sărăcia extremă în Africa și în lume, prin stabilirea de noi rute comerciale, creează noi locuri de muncă, o nouă monedă și asigurarea unor noi gărzi pentru securitatea așezării, și aceasta este acum necesitatea care mă constrânge să formez și să fondez această națiune.”
”Fondarea Comunității Vema Seamount se va baza pe valorile familiei și principiile creștine. Cu scopul de a crea noi oportunități, de a oferi asistență medicală, educație prin burse, formare profesională și de a crea locuri de muncă și cazare pentru a îmbunătăți viața persoanelor care trăiesc în sărăcie extremă în întreaga lume, de toate rasele și mediile.” HMVM Peter Goldishman – 2006Preambulul declarației stabilește că “orice este scris aici va fi considerat final și va fi respectat de comunitatea internațională.
Declarația de suveranitate a muntelui submarin Vema
PREAMBUL
– În cadrul fondării Regatului Muntelui Vema – Muntele submarin Vema;
– Reafirmându-și hotărârea de a promova pacea, coexistența cu natura, integritatea teritorială și securitatea, recunoscând în același timp drepturile sale legitime de autoguvernare;
– Reafirmându-și dorința de a realiza o soluționare economică justă, durabilă și cuprinzătoare prin această declarațieReafirmându-și aderarea la recunoașterea altor națiuni și angajamentele exprimate în prezenta Declarație;
– Reafirmând înțelegerea sa că Familia Regală a Muntelui Vema, poporul Muntelui Vema și structura sa de autoguvernare conținută în prezenta Declarație, vor fi parte integrantă a Teritoriului Muntelui Submarin Vema;
– Reafirmarea obligațiilor sale față de Pământ și a responsabilităților sale de a apăra și menține echilibrul natural și compoziția Planetei noastre și a Universului.
Muntele submarin Vema este un munte submarin din Oceanul Atlantic de Sud. Descoperit în 1959 de o navă cu același nume, se află la 1.600 de kilometri de Tristan da Cunha și la 1.000 de kilometri nord-vest de Cape Town. Muntele submarin are un vârf plat la o adâncime medie de 73 de metri (40 de brațe) care a fost erodat în munții submarini într-un moment în care nivelul mării era mai scăzut; punctul cel mai puțin adânc se află la 26 de metri (14 brațe) adâncime. Muntele submarin s-a format între 15-11 milioane de ani în urmă, posibil de un punct fierbinte.
Muntele submarin se ridică suficient de sus încât vârful său să fie la o adâncime mică, permițând luminii solare să ajungă la el și permițând astfel creșterea algelor și algelor. Un număr de animale marine și pești sunt întâlniți pe muntele submarin; pescuitul activ a existat la Vema Seamount și a cauzat dispariția unor specii de animale.
Istorie
Muntele submarin Vema a fost descoperit de nava de cercetare RV Vema de la Observatorul Pământului Lamont-Doherty în 1959. Vema a fost unul dintre primii munți submarini care a făcut obiectul unui studiu științific, și primul munte submarin investigat de scafandri fără echipament special. Se află în apele internaționale și vârful său este atât de puțin adânc încât este un pericol de navigație pentru nave.
Geomorfologie și geografie
Muntele submarin Vema se află în Oceanul Atlantic de Sud, la 1.600 de kilometri de Tristan da Cunha.Orașele Cape Town și Lüderitz se află la est-sud-est și, respectiv, la nord-est de Vema; distanța de la Cape Town este de aproximativ 1.000 de kilometri (620 mi).Un munte submarin fără legătură cu același nume se află în Atlanticul de Nord, aproape de dorsa Atlanticului Mijlociu.
Muntele submarin are o formă conică cu un vârf plat; punctul cel mai puțin adânc se ridică la o altitudine de 26 de metri (14 brațe) sub nivelul mării[1][2] – mai târziu determinat a avea o adâncime de 21,5 metri (71 ft) – și se numește Collins Point. Cel puțin o sursă oferă o adâncime minimă de 11 metri (36 ft) pentru muntele submarin, în timp ce studiile batimetrice recente au găsit o adâncime minimă de 21,5 metri (71 ft). Vârful plat este un platou de vârf cu o lățime de 8,0 kilometri (5 mi) și, după cum s-a determinat mai recent, 11 pe 8,5 kilometri (6,8 mi × 5,3 mi) la o adâncime medie de 73 de metri (40 de brațe) și a fost numit Platoul Emerson; are o formă vag triunghiulară îndreptată spre vest, iar Collins Point se află aproape de marginea vestică a platoului Emerson. Alte puncte de pe platou se ridică la adâncimi mai mici de 55 de metri. Platoul de vârf este format în mare parte din rocă dură, ca și versanții superiori, cu aflorimente stâncoase separate de câmpii nisipoase. Platoul pare a fi o platformă tăiată de valuri de vârstă pleistocenă, când nivelul mării era mai scăzut, și este măturat de curenții oceanici puternici.
Muntele submarin se ridică de la o adâncime de 4.600 de metri, unde ocupă o lățime de 56 de kilometri[și formează o caracteristică conică izolată. Fundul mării din care se ridică Vema face parte din câmpia abisală a Bazinului Capului. De acolo, versanții Vema se ridică mai întâi abrupt și prezintă vârfuri secundare; peste 130 de metri adâncime, versanții se aplatizează.
Geologie
Roci vulcanice, cum ar fi tuf, precum și agregate calcaroase se găsesc pe platou. Collins Point este compus din fonolit, care conține aegirină, feldspat alcalin, augită și nefelină. De asemenea, a fost găsit bazalt care conține olivină.[3] O vârstă minimă de 11,0 ± 0,3 milioane de ani a fost obținută din mostrele prelevate la Collins Point prin datare potasiu-argon, cu o altă estimare a vârstei de 15 milioane de ani. Epocile mai vechi au fost obținute mai adânc pe muntele submarin; un eșantion de la o adâncime de 3.000 de metri (9.800 ft) a dat o vârstă de 18 milioane de ani. Rocile de culoare deschisă de pe platforma vârfului pot constitui o fostă platformă carbonatică.
Vema este un vulcan intraplacă. Este considerată a fi locația actuală a unui hotspot, hotspot-ul Vema, deși hotspot-ul în sine s-ar fi deplasat mai departe spre sud sau vest (cu aproximativ 200 de kilometri) de când a creat muntele submarin Vema și este posibil să nu mai fie activ. Vulcanismul anterior cauzat de punctul fierbinte Vema s-ar fi putut manifesta în sudul Namibiei sub formă de vulcani alcalini[29] care definesc o suită HIMU.
Tomografia seismică a arătat ceea ce ar putea fi un panaj de manta sub Vema, o altă teorie consideră că punctul fierbinte Vema este o consecință a faptului că punctul fierbinte Tristan a eliminat un diapir secundar. Originea hotspot-ului muntelui submarin Vema nu este universal acceptată.
Condițiile apei
Temperaturile apei la Vema variază între 18-21 °C (64-70 °F), și scad odată cu creșterea adâncimii. Curentul rece Benguela nu ajunge la muntele submarin, care este în schimb influențat de vârtejul oceanic al Atlanticului de Sud. Mișcarea și puterea vârtejurilor oceanice sunt modificate atunci când interacționează cu muntele submarin Vema,[35] vârtejurile Agulhas despărțindu-se adesea la muntele submarin.[36] În timpul erelor glaciare, scăderea nivelului mării ar fi putut expune o parte a platformei de vârf.[37]
Biologie
Muntele submarin are atât viață în ape puțin adânci, cât și în ape adânci. Vârful său este suficient de puțin adânc pentru ca lumina soarelui să poată ajunge la el, ceea ce duce la creșterea diferitelor tipuri de alge și alge marine, cum ar fi algele Ecklonia . Astfel de alge acoperă mari părți ale muntelui submarin, iar un cadru de corali alcătuiește o mare parte din platforma vârfului.
Un număr de animale locuiesc în Vema, de obicei animale ascunse sau încrustate.
Mai multe specii par a fi endemice în Vema Seamount, inclusiv specia de melci de mare Austromitra rosenbergi descoperită în 2015 și buretele Strongylodesma areolata descris în 1969; se estimează că aproximativ 22-36% din toate speciile de la Vema sunt endemice, similar cu proporția speciilor endemice din alte munți submarini ai lumiiHolothuria vemae holothurian este numit după muntele submarin, unde a fost descoperit în 1965-1966, la fel ca și melcul de mare Trivia vemacola. Muntele submarin Vema este localitatea tip pentru buretele de apă adâncă Desmacidon clavata.
Un număr de pești au fost întâlniți la Vema, deși majoritatea speciilor de pești par a fi specii pelagice care nu sunt direct legate de mediul munților submarini. Operațiunile de pescuit au atras păsări marine pe muntele submarin Vema. Balenele cu cocoașă au fost detectate prin sunetele lor, iar balenele cu fani se hrănesc la Vema. Euphausiide și copepode se găsesc, de asemenea, în ape, inclusiv cel puțin un copepod care parazitează peștii.
Peștii de pe muntele submarin au fost pescuiti comercial. Homarii de stâncă, în special, au fost puternic exploatați; au dispărut din Vema Seamount după pescuitul excesiv în anii 1960, și-au revenit pentru scurt timp și apoi au dispărut din nou până în 1981 din cauza pescuitului excesiv reînnoit. Prăbușirea acestui pescuit este unul dintre primele cazuri de prăbușire a unui pescuit de munte submarin și a fost citat ca un exemplu al modului în care pescuitul din afara zonelor economice exclusive ajunge să fie neguvernat și abuzat. Muntele submarin Vema a fost închis pescuitului în 2007 de către Organizația de Pescuit din Atlanticul de Sud-Est, și acolo pot fi găsite resturi artificiale, cum ar fi capcane pentru crabi și frânghii. Ecosistemul este clasificat ca “amenințat” de către Organizația pentru Alimentație și Agricultură.
Sursa: https://www.mount-vema.com/vema-seamount-declaration-of-sovereignty.html
Aripa zburătoare CH-7 a Chinei UCAV dezvăluită în apropiere – Bulgarian Military – 8.11.2024
Zhuhai Air Show a oferit o privire exclusivă asupra dronei de luptă CH-7 de ultimă generație a Chinei , un vehicul aerian de luptă fără pilot avansat (UCAV) care semnifică un nou capitol în capacitățile militare ale Chinei.
Acest debut recent al CH-7, identificabil prin nuanța sa galbenă distinctivă, sugerează faza prototip a unui program de dezvoltare cu mize mari. Cu un design aerodinamic, în formă de aripă, creat pentru invizibilitate și eficiență aerodinamică, CH-7 UCAV reflectă angajamentul Chinei față de tehnologiile sofisticate de luptă aeriană greu de detectat.
Fotografia arată că configurația “aripii zburătoare” a CH-7 elimină stabilizatorii verticali și proeminențele externe, rezultând o formă elegantă, fără sudură, care minimizează detectarea radarului. Marginile ascuțite ale designului și suprafața netedă reduc secțiunea transversală a radarului, oferind dronei un profil observabil scăzut.
Bazându-se pe proprietăți aerodinamice, mai degrabă decât pe suprafețe de control vizibile, CH-7 obține stabilitate și eficiență sporite, în special la viteze mari și în timpul misiunilor pe distanțe lungi. Această formă optimizează, de asemenea, fluxul de aer, care nu numai că ajută la evitarea radarului, dar îmbunătățește și eficiența combustibilului, făcându-l ideal pentru operațiuni de recunoaștere și ofensive susținute în spațiul aerian ostil.
Construit cu aripi late care se îmbină fluid cu fuselajul principal, structura unificată a CH-7 elimină tranzițiile dintre suprafața corpului și cea a aripilor. Acest design continuu îmbunătățește portanța, extinde raza de acțiune și îmbunătățește manevrabilitatea, menținând în același timp vizibilitatea radar scăzută. Avioanele cu acest tip de construcție a corpului aripilor posedă în general o rezistență ridicată și o capacitate mare de combustibil, care sunt avantaje critice pentru misiuni prelungite care necesită rătăcire prelungită sau penetrare adâncă în zonele contestate.
O alegere notabilă de design este absența compartimentelor vizibile pentru arme sau a suporturilor pentru senzori pe exteriorul CH-7. Panourile netede ascund orice deschideri structurale, contribuind la ascunderea dronei, păstrându-i în același timp proprietățile aerodinamice.
Integrarea motorului în fuselaj minimizează emisiile de căldură, reducând semnătura sa în infraroșu și îmbunătățind stealth-ul împotriva senzorilor inamici avansați. Acest aspect intern implică probabil evacuări ascunse poziționate pentru a evita expunerea directă, detectarea în infraroșu și permițând o operare mai sigură în spațiile aeriene puternic apărate.
Configurația aerodinamică a dronei permite un control precis asupra ridicării și rezistenței, promovând un echilibru între stabilitate și agilitate. Pentru a compensa absența stabilizatorilor verticali, CH-7 folosește probabil un sistem digital de control al zborului care reglează elevonii [suprafețe combinate de eleron și lift de pe marginile aripilor] pentru o manevrabilitate optimă.
Acest sistem de control fly-by-wire este tipic în proiectele cu aripi zburătoare și susține atât controlul îmbunătățit, cât și eficiența aerodinamică, consolidând eficiența operațională a dronei în scenarii de misiune dinamice.
CH-7 pare special proiectat pentru operațiuni de penetrare adâncă în medii cu radar intensiv, sprijinind misiuni de recunoaștere, supraveghere și atac. Proiectat pentru desfășurări lungi cu expunere radar minimizată, demonstrează capacitatea de a efectua colectarea de informații strategice și de a executa lovituri de precizie.
Ascunderea și eficiența designului îi permit să se angajeze în misiuni cu rază lungă de acțiune, evitând în același timp detectarea timpurie, influențând potențial viitoarele tactici de pe câmpul de luptă în care sunt desfășurate astfel de drone.
Forma sa de aripă zburătoare asigură o distribuție eficientă a fluxului de aer, reducând atât semnăturile radar, cât și cele infraroșii. Această structură optimizată pentru stealth îl face dificil de detectat, chiar și cu tehnologii avansate de apărare aeriană și senzori.
Caracteristicile de observabilitate scăzută ale CH-7 îl fac deosebit de potrivit pentru operațiuni strategice care necesită stealth, rezistență și rezistență în timpul infiltrării în zonele de înaltă securitate. Acest nivel de nedetectabilitate îi extinde valoarea operațională în scenarii care necesită un timp minim de răspuns din partea inamicului.
Pe scurt, CH-7 reprezintă o realizare tehnologică semnificativă, integrând progresele în aerodinamică și stealth într-un UAV formidabil pregătit de luptă. Această clasă de drone va avea probabil un rol esențial în viitoarele angajamente militare, unde UAV-urile de înaltă tehnologie vor efectua misiuni de recunoaștere și atac cu riscuri minime de expunere.
UCAV stealth CH-7 al Chinei întruchipează impulsul ambițios al națiunii de a construi o flotă militară fără pilot avansată, cu aplicații versatile, inclusiv lovituri de precizie, colectare de informații și atacuri strategice.
CH-7 UCAV din China este o dovadă a tehnologiei stealth, cu un obiectiv clar de design de vizibilitate radar scăzută, menită să evite sistemele radar moderne. Printre caracteristicile sale notabile se numără un sistem de apărare activă capabil să identifice și să neutralizeze amenințările în timp real. Specificațiile de bază ale corpului aeronavei – o lungime de aproximativ 12 metri și o anvergură a aripilor de 22 de metri – permit un zbor eficient pe distanțe lungi și stabilitate la altitudine mare, o performanță semnificativă având în vedere dimensiunea sa considerabilă.
Cu o rază operațională de aproximativ 3.000 de kilometri, CH-7 poate efectua misiuni pe distanțe mari, inclusiv în condiții meteorologice nefavorabile. Surse chineze susțin că drona poate atinge viteze de până la 1.000 km/h, plasând-o printre UCAV-urile strategice de mare viteză capabile de manevre rapide. Această capacitate de viteză îi lărgește domeniul operațional, făcându-l potrivit pentru diverse aplicații tactice și strategice.
Capacitatea de armament a CH-7 este unul dintre principalele sale puncte forte. Acest UAV este echipat pentru a transporta diferite tipuri de rachete și bombe, inclusiv muniție ghidată de precizie pentru atacuri la sol și misiuni de atac pe mare.
Cu o capacitate de încărcare utilă de până la 3.000 de kilograme, CH-7 poate fi încărcat atât cu rachete tradiționale, cât și cu bombe inteligente concepute pentru lovituri de înaltă precizie asupra țintelor critice. Zvonurile sugerează, de asemenea, că versiunile actualizate ale CH-7 ar putea susține sarcini nucleare, cu scopul de a-și extinde utilitatea în conflicte de mare intensitate în care loviturile strategice sunt primordiale.
Familia CH-7 include mai multe configurații adaptate cerințelor specifice misiunii. Unele modele se concentrează pe recunoașterea și supravegherea cu rază lungă de acțiune asupra teritoriilor inamice, în timp ce altele sunt optimizate pentru atacuri de precizie asupra infrastructurii.
Rapoartele indică, de asemenea, că noile modele CH-7 vor integra senzori avansați și sisteme optice, extinzându-și rolul în operațiunile de apărare aeriană și informații maritime. Această suită de senzori este probabil să includă capabilități pentru război electronic și bruiaj radar, crescând și mai mult capacitatea de supraviețuire și flexibilitatea operațională a UAV-ului în medii ostile.
În timp ce detaliile specifice despre sistemele de propulsie și navigație ale CH-7 rămân parțial clasificate, se știe că folosește un motor turbofan extrem de eficient care îi îmbunătățește rezistența și performanța la altitudini mari. Navigația sa se bazează pe senzori inerțiali și tehnologie de comunicații, menținând conexiuni stabile cu centrele de comandă chiar și în medii contestate electronic.
Potrivit surselor chineze, CH-7 este conceput pentru scenarii operaționale complexe, inclusiv angajarea în apărarea aeriană și combaterea războiului cibernetic. Integrarea tehnologiei stealth și a contramăsurilor electronice oferă un avantaj strategic, permițând desfășurarea eficientă în conflictele moderne în care evaziunea radar și apărarea electronică sunt critice.
Aceste caracteristici poziționează CH-7 ca un atu formidabil în conflictele viitoare, unde se așteaptă ca UAV-urile cu răspuns rapid, avansate din punct de vedere tehnologic, să atingă obiectivele strategice cu un risc minim al pilotului și un impact redus asupra resurselor aliate.
Platforma de aviație experimentală chineză și USV-ul de luptă apar în noi imagini detaliate – Naval News – 7.11.2024
Noul portavion de drone și USV de luptă vor fi operate de CSSC pentru a sprijini cercetarea și dezvoltarea operațiunilor cu drone.
Alex Luck 07 noiembrie 2024
Noile imagini distribuite pe rețelele de socializare au oferit noi detalii semnificative despre caracteristicile a două noi nave militare de la Guangzhou Shipyard International (GSI) de pe insula Longxue, Guangzhou. Proiectele chinezești sunt concepte distincte care servesc teoretic ca un portavion experimental pentru drone VTOL sau elicoptere și ca o navă de suprafață (USV) fără echipaj sau opțional cu echipaj. Analistul de apărare și fostul submarinist Tom Shugart a distribuit pentru prima dată imagini din satelit relevante ale ambelor nave pe “X” (fostul Twitter) la sfârșitul lunii octombrie.
Platforma de aviație experimentală CSSC
Primul dintre cele două noi modele este ceea ce rapoartele anterioare au numit portavion ușor sau portavion amfibiu. Mai multe caracteristici cheie sunt neconfirmate în așteptarea unor imagini mai bune. Cu toate acestea, pe baza noilor fotografii, designul pare a fi o platformă experimentală care servește la cercetare, dezvoltare și testare a aeronavelor cu decolare și aterizare verticală (VTOL).
În special, proiectul pare să rămână operațional sub controlul China State Shipbuilding Corporation (CSSC), nu al Marinei Chineze. Această noțiune este susținută de logo-ul CSSC care apare proeminent pe suprastructura punții care adăpostește pâlnia de evacuare și orificiile de aerisire pentru ceea ce este probabil o instalație de propulsie diesel spre pupa punții de zbor.
Noua navă are o suprastructură cu trei insule. Aranjamentul include o punte de navigație în față, o a doua insulă mai mare care conține turnul de control al aviației și catargul senzorului primar și a treia structură menționată mai sus care găzduiește propulsia. Aspectul turnului de control al zborului se potrivește cu designul caracteristicilor similare ale portavioanelor de asalt amfibii PLAN existente , cum ar fi Type 075.
Proiectarea portavionului pentru a sprijini dronele VTOL sau elicopterele
Puntea de zbor are marcaje pentru operarea VTOL. În timp ce presupunerea generală este că nava servește în primul rând ca platformă UAV, dimensiunea și aspectul sprijină în mod rezonabil operațiunile cu elicoptere cu echipaj. Imaginile de până acum nu clarifică dacă nava are un hangar sau un doc de sondă. Dacă nu este prezent niciun doc, corpul mare ar putea găzdui un compartiment de misiune cu facilități de lansare la pupă pentru drone de suprafață sau bărci mici.
Măsurători ale purtătorului de drone noțional de către utilizatorul “@MT_Anderson” pe “X”, folosind imagini Airbus Pleiades Neo. Captură de ecran folosită cu permisiune.
Măsurătorile generale ale navei partajate prin intermediul rețelelor de socializare au ca rezultat o lungime de aproximativ 200 de metri. Fasciculul măsoară puțin sub 40 de metri. Draftul rămâne nedeterminat. Bordul liber este semnificativ mai mic decât pe transportatorii consacrați, inclusiv alte modele chinezești, cum ar fi Type 075 sau noul Type 076 în prezent în construcție în Shanghai. Bordul liber scăzut are implicații pentru menținerea mării și poate implica operațiuni în principal în apele litorale. Cu toate acestea, noile imagini confirmă o carcasă destul de substanțială. Deplasarea poate varia între 12.000 și 18.000 de tone, în funcție de capacitatea sa totală de încărcare.
USV de luptă experimentală chineză
A doua navă care a apărut la GSI, Insula Longxue, prima în imaginile din satelit distribuite pe “X” (anterior Twitter) este o navă de luptă fără echipaj sau opțional cu echipaj. CSSC a etichetat mai întâi designul ca “vehicul de suprafață de luptă fără pilot multifuncțional de 300 de tone”. În spectacolele ulterioare, compania a redenumit drona ca “Jari-USV-A Multipurpose USV”. Șantierul naval Huangpu, deținut și de CSSC și cu sediul în Guangzhou, similar cu GSI, pare a fi constructorul.
Un nou USV de luptă experimental văzut la GSI, Guangzhou. Imagine prin intermediul rețelelor sociale chinezești.
Noile imagini confirmă o navă substanțială în configurație trimarană. Nava este înarmată cu cel puțin patru celule de lansare verticale, echipate cu mai multe panouri de senzori probabil pentru o matrice scanată electronic și senzori suplimentari, și o platformă de aviație considerabilă în spate care susține un UAV VTOL. O capacitate organică de UAV ar putea sprijini USV-ul în special în ceea ce privește atacurile maritime și terestre.
Dacă modelele prezentate anterior cu o configurație ușor diferită sunt indicative, designul poate conține alte arme în compartimente încastrate, inclusiv un tun automat pe prova și lansatoare de torpile pe laterale. În fața celor patru celule de rachete este o zonă pătrată notabilă care poate încorpora și alte celule de rachete.
Dronă mai mare și mai capabilă după Jari USV
Propulsia este probabil o pereche de jeturi de apă. Cunoscutul anterior “Jari”-USV, produs și de CSSC în 2019, folosește o configurație similară. USV măsoară aproximativ 60 de metri lungime, cu o lățime de 23,5 metri. Pe baza descrierii inițiale a efortului CSSC, deplasarea este de cel puțin 300 de tone, dar probabil mai mare. Aceste specificații se compară cu o lungime de 15 metri și un deplasament de aproximativ 20 de tone pentru catamaranul Jari USV. Jari, spre deosebire de noul efort, include prevederi pentru tuburi torpile duble și un spațiu vertical mai mic de lansare a rachetelor pe suprastructura din față. Senzorii includ un radar mai puțin elaborat cu scanare electronică. Un tun automat de calibru mic sau o mitralieră grea se află într-un suport controlat de la distanță pe prova.
Jari USV în stânga și Jari USV-A mai mare în dreapta., în 2023. Imagine via Sinodefenceforum.
Jari USV a fost supus testelor cu constructorul încă de la apariția sa. Până în prezent, PLAN nu pare să fi arătat interes în adaptarea designului pentru o utilizare mai largă. CSSC a promovat ambele modele la diferite târguri de apărare. Mișcarea poate sugera că compania prezintă modelele și clienților internaționali.
Deocamdată, atât noul design al transportatorului chinez, cât și USV vor servi probabil în scopuri experimentale și demonstrative de către constructorul CSSC. În mod plauzibil, o astfel de utilizare va face publicitate în primul rând know-how-ului constructorului Marinei Chineze, cu siguranță pentru platforma de aviație. Rămâne de văzut dacă USV, la fel ca Jari, va atrage interesul PLAN sau al clienților de export noționali.
Nave de contramăsuri împotriva minelor – Euro S&D – 8.11.2024
Mai multe marine occidentale își modernizează capacitățile de contramăsuri împotriva minelor cu nave noi, specializate.
Războiul naval împotriva minelor rămâne o amenințare puternică în secolul 21. Navele de combatere a minelor din multe națiuni sunt în curs de îmbătrânire și – în unele cazuri – au nevoie urgentă de înlocuire. Nevoia de a introduce noi nave MCM (MCMV) nu se bazează, totuși, exclusiv pe învechirea corpurilor. Conceptele de funcționare MCM se schimbă. Introducerea de noi sisteme autonome de vânătoare a minelor și de neutralizare a minelor fără pilot necesită ca viitoarele MCMV să fie configurate pentru a stoca, opera și întreține aceste sisteme în afara bordului, indiferent dacă sunt de natură aeriană, de suprafață sau subacvatică. În unele cazuri, flotele intenționează, de asemenea, să-și utilizeze MCMV-urile pentru misiuni secundare care utilizează același set de capabilități, cum ar fi inspecția și securitatea infrastructurii subacvatice critice (CUI), inclusiv conducte și cabluri de comunicații. După cum demonstrează exemplele recente, modernizarea capacităților MCM necesită o planificare atentă pentru a evita obstacolele cauzate de tehnologia imatură sau așteptările exagerate. Se adoptă diferite abordări pentru proiectarea MCMV.
Statele Unite: Navă de luptă litorală
Marina SUA a planificat inițial o abordare modulară pentru înlocuirea MCMV-urilor din clasa Avenger (MCM-1) care au fost introduse la sfârșitul anilor 1980. Ambele clase de tip Littoral Combat Ship (LCS) trebuiau să alterneze între MCM, războiul antisubmarin (ASW) și războiul de suprafață prin schimbul de module de misiune specializate în funcție de sarcina la îndemână. Această abordare a fost în cele din urmă abandonată. În schimb, 15 variante LCS din clasa Independence (LCS-2) vor fi acum dedicate permanent misiunii MCM. Corpul trimaranului oferă stabilitate în timpul operațiunilor MCM staționare, în timp ce o viteză maximă de 40 de noduri și o autonomie de 4.300 NM îmbunătățesc capacitatea de răspuns. Un tun de punte de 57 mm și CIWS oferă capacitate de autoapărare. Acostarea este disponibilă pentru 35 de specialiști de misiune MCM. Un compartiment de misiune reconfigurabil de 1.400 m² poate găzdui sisteme de misiune, inclusiv vehicule subacvatice fără pilot (UUV), nave de suprafață fără pilot (USV), sonare modulare și pachete de senzori, precum și console de control și echipamente de întreținere pentru componentele MCM.
După ani de dezvoltare întârziată, Marina SUA a asamblat un pachet de misiuni expediționare MCM (MCM MP). Acesta constă în diverși senzori integrați și sisteme de neutralizare a minelor. Acestea vor fi desfășurate de elicoptere MH-60S cu echipaj uman și USV-uri autonome, de 11 metri, pentru a efectua întregul spectru MCM de vânătoare, neutralizare și măturare. Spre deosebire de clasa Avenger cu cocă din lemn și acoperită cu fibră de sticlă , care intră pe câmpul minat, LCS va menține o rază de acțiune de cel puțin 10 mile, desfășurând aeronave și sisteme fără pilot fără niciun risc pentru operatorii umani sau pentru navă. Comanda și controlul sistemelor MCM individuale vor fi executate de pe navă, cu mai multe sisteme care pot fi direcționate simultan. În acest fel, LCS acționează ca o “navă-mamă” pentru subsistemele desfășurabile de vânătoare de mine și de neutralizare a minelor care formează capacitatea MCM reală. “Nu vrem să punem omul pe câmpul minat, vrem să punem senzorul în câmpul minat”, a declarat generalul de brigadă Marcus Annibale, director de război expediționar și sponsor de resurse pentru războiul minat, în mai 2024.
Un vehicul de suprafață fără pilot este montat la bordul navei de luptă litorală USS Canberra (LCS-30), ca parte a primei îmbarcări a pachetului de misiuni MCM în
MCM MP a atins capacitatea inițială de operare (IOC) în mai 2023. Primul MCM MP operațional s-a îmbarcat pe USS Canberra (LCS-30) în aprilie 2024. Echipajul se antrenează în prezent pentru a opera și întreține toate componentele ca parte a pregătirii lor înainte de desfășurare. Desfășurările continue de nave de luptă litorale echipate cu MCM MP în Bahrain și Japonia urmează să înceapă în 2025 și, respectiv, 2027.
Marea Britanie: RFA Castelul Stirling
Programul Mine Hunting Capability (MHC) al Regatului Unit își propune să tranziționeze complet misiunea MCM către sisteme fără pilot până în 2033. Cu toate acestea, bărcile autonome, vehiculele subacvatice și senzorii remorcați care execută misiunea MCM imediată vor avea nevoie în continuare de o navă-mamă cu personal uman ca bază de operare. În consecință, Marina Regală Britanică intenționează să achiziționeze patru dintre aceste nave pentru a înlocui MCMV-urile sale vechi. La începutul anului 2023, Marea Britanie a achiziționat o navă de sprijin offshore (OSV) de 97 de metri lungime și 5.800 de tone ca prima sa platformă de înlocuire. Nava, construită în 2013 la standarde strict comerciale, va fi operată de Royal Fleet Auxiliary (RFA) și a fost redenumită RFA Stirling Castle. S-a alăturat oficial flotei în aprilie 2024.
Această abordare are două avantaje distincte față de dezvoltarea și achiziționarea MCMV-urilor fără foaie curată. Unul este costul. Achiziția RFA Stirling Castle a costat 40 de milioane de lire sterline, mult mai mic decât pentru un LCS sau un MCMV dedicat. Celălalt este viteza de achiziție. Noua navă a Marinei Regale a fost pe piață pentru achiziție imediată și a durat puțin mai mult de un an pentru a fi declarată pregătită pentru misiune; mult mai puțin timp decât proiectarea și construcția noi.
Cu toate acestea, după ce a câștigat experiență în evaluarea și operarea RFA Stirling Castle, conducerea RN susține cu fermitate nave de război construite special pentru supraviețuire, dar necomplexe, mai degrabă decât auxiliare de proiectare comercială pentru a îndeplini restul cerințelor sale MCMV. Principalele argumente în favoarea unui design personalizat includ nivelul său mai ridicat de supraviețuire și capacitățile mai mari de control al daunelor; sistemele sale organice de comunicații, comandă și control și senzori; și sistemele sale de autoapărare mai capabile. Preocupările suplimentare se concentrează pe așteptările că sistemele MCM fără pilot aflate în prezent în curs de dezvoltare vor fi mai mari, mai sofisticate și, prin urmare, mai solicitante decât cele în prezent în funcțiune sau în testare. Puntea de lucru de 600 m² a Castelului RFA Stirling este deja considerată prea mică pentru aceste viitoare sisteme MCM. Macaraua cu o capacitate de 10 tone a navei – în prezent singurul sistem de lansare și recuperare (LARS) al navei – este o altă inadecvare, având în vedere așteptarea că viitoarele operațiuni MCM vor necesita lansarea simultană a mai multor sisteme off-board (inclusiv USV-uri care vor fi probabil mai mari și mai grele decât cele aflate în prezent în serviciu sau testare).
În prezent, programul MHC este împărțit în trei faze, cu Blocul 1 centrat pe Castelul Stirling și noi USV-uri autonome de vânătoare de mine. Blocul 2 urmează să fie livrat treptat începând cu 2026. RN speră că aceasta va include trei nave-mamă MCMV proiectate și construite la standarde militare. Blocul 3 va fi inițiat în jurul anului 2034, cu cerințe care urmează să fie dezvoltate. Cursul real al programului MHC va depinde inevitabil de finanțarea viitoare. Cu alte programe de achiziție în curs de desfășurare, misiunea MCM ar putea fi în cele din urmă retrogradată la o prioritate mai mică, presupunând că OSV-urile convertite vor fi suficiente.
Belgia și Țările de Jos: rMCM
Cel mai avansat program european MCM – intitulat rMCM – livrează șase MCMV de înlocuire (rMCM) fiecăreia dintre marinele belgiene și regale ale Țărilor de Jos (RNLN) ca succesori ai vechilor vânătoare de mine din clasa “Tripartite” construite în cadrul unui proiect de colaborare anterior care a inclus și Franța. Navele belgiene sunt desemnate clasa “City”, în timp ce unitățile RNLN formează clasa Vlissingen. Contractul de achiziție a fost atribuit în 2019 către Belgium Naval & Robotics, un consorțiu format din Naval Group și ECA Group (acum Exail). Responsabilitățile Naval Group includ proiectarea navelor, integrarea și testarea sistemelor, în timp ce Exail furnizează sistemele robotizate care vor opera de pe nave. Kership, un joint-venture între Naval Group și Piriou, este constructorul real al MCMV-urilor în calitate de subcontractant.
MCMV-urile de 82 de metri deplasează 2.800 de tone și pot găzdui 63 de persoane, inclusiv echipajul navei și specialiștii misiunii. Capacitățile lor de protecție includ un tun Bofors de 40 mm capabil să atace ținte de suprafață și aeriene; Securitatea cibernetică a fost, de asemenea, concepută de la început. Navele au semnături acustice, electrice și magnetice foarte scăzute și sunt construite pentru a rezista la detonarea minelor. Deși acest lucru le-ar putea permite să intre într-un câmp minat, conceptul real de operațiuni cere ca navele să funcționeze ca nave-mamă. Ca atare, vânătoarea de mine, neutralizarea și măturarea vor fi efectuate la distanță de o suită de sisteme robotizate, inclusiv USV-uri de 12 metri, 18 tone, UUV-uri, vehicule operate de la distanță (ROV) și un UAV UMS Skeldar V200. Capabilitățile LARS includ o macara de 15 tone și una de 3 tone, precum și două portaluri laterale cu docuri plutitoare pentru USV și bărci cu echipaj.
Punerea chilei primei nave a programului – belgianul Oostende – a avut loc în noiembrie 2021, lansarea în martie 2023 precedând începerea testelor constructorului în iulie 2024. A fost urmată în apă de prima clasă olandeză – HMNLS Vlissingen – în octombrie 2023. Punerea în funcțiune a navei principale a fiecărei nave partenere este planificată pentru 2025, cu unități ulterioare care intră în serviciu anual până în 2030.
În octombrie 2022, Franța a confirmat că intenționează să-și bazeze noile “bâtiments de guerre des mines” (BGDM) pe designul navei-mamă rMCM. Deoarece Franța intenționează să utilizeze o familie diferită de vehicule robotizate, vor trebui făcute unele ajustări de design. Planurile prevăd ca un total de șase BGDM să fie în funcțiune până în 2035.
Italia: Vânătoare de mine de nouă generație/de coastă (NGM/C)
Marina italiană urmărește o navă cu capacitate dublă pentru MCM și supravegherea fundului mării de coastă/protecție CUI. Contractul pentru primele cinci unități NGM/C a fost atribuit în iulie 2024 unui parteneriat între Intermarine (care va proiecta și construi nava) și Leonardo (care va furniza sisteme de misiune). Prima navă este așteptată să intre în serviciu în 2028. Contractul include o opțiune pentru nave suplimentare.
Atribuirea contractului din 2024 a fost precedată de un studiu preliminar de trei ani de reducere a riscurilor și de faza de definire a proiectului. Potrivit Ministerului italian al Apărării, vânătorii de mine de nouă generație vor avea sisteme de misiune extrem de integrate și automatizate și vor reprezenta unul dintre cele mai avansate concepte MCM din lume. Sistemul de comandă și control multi-domeniu SADOC 4 – inclusiv gestionarea integrată a vehiculelor fără pilot – va fi organic pentru platformă. Senzorii vor include sisteme avansate de radar și electro-optice, precum și sonar de bandă largă cu capabilități de detectare și clasificare a minelor. Corpul din fibră de sticlă rezistent la șocuri va avea o semnătură magnetică și acustică scăzută.
În timp ce conceptul de operare necesită active autonome pentru a acționa ca multiplicatori de forță, navele vor fi configurate pentru a opera în interiorul câmpului minat. “Sistemele maritime fără pilot vor fi viitorul, scoțând omul din câmpul minat”, a declarat contraamiralul Gianguido Manganaro, șeful comandamentului forțelor MCM al Marinei italiene MARICODRAG, în iunie 2023. “Cu toate acestea, Marina italiană consideră că suntem încă într-o fază de tranziție în care capacitatea moștenită nu poate fi complet abandonată și pierdută. [Căutăm] un concept de operațiuni bazat pe o platformă MCM foarte modernă și flexibilă, capabilă să se apropie în siguranță de un câmp minat și să desfășoare un sistem fără pilot oriunde și oricând este necesar”. El a adăugat: “În munca noastră nu știm când intrăm într-un câmp minat, prin urmare noul MCMV va trebui să aibă aceeași rezistență la șocuri și semnătură subacvatică scăzută ca MCMV-urile vechi … făcând o utilizare masivă a sistemelor fără pilot într-un mediu multi-domeniu.”
Tranșa inițială de cinci nave va avea o lungime de 63 de metri, cu un deplasament de aproximativ 1.300 de tone. Planificarea actuală a Marinei italiene prevede, de asemenea, achiziționarea de MCMV-uri expediționare mai mari odată ce cele cinci MCMV-uri de coastă vor fi livrate. Aceste nave ar fi capabile de desfășurări extinse cu rază lungă de acțiune în sprijinul flotei de apă albastră sau al operațiunilor aliate. Acestea ar fi probabil mai mari, în intervalul de 80 de metri, pentru a spori rezistența și pentru a găzdui un număr mai mare sau o varietate de sisteme de misiune, inclusiv sisteme autonome (și echipajele mai mari asociate, specializate). Termenele specifice pentru a doua tranșă a familiei NGM nu au fost încă publicate, deși necesarul total pentru MCMV-urile de coastă și expediționare a fost stabilit provizoriu la 12 unități.
Alte inițiative selectate de modernizare MCM
În timp ce unele națiuni își supun MCMV-urile actuale prin programe de modernizare sau de prelungire a duratei de viață, altele achiziționează și noi nave folosind diferite abordări.
Finlanda: În februarie 2022, forțele armate finlandeze au lansat o licitație pentru noi MCMV-uri pentru a înlocui dragoarele de mine Kiiski de 20 de tone din anii 1970 . Noile MCMV-uri vor avea cazare pentru echipaj, dar vor fi configurate și pentru operare opțională autonomă sau controlată de la distanță. Acestea vor fi echipate cu noi sisteme integrate capabile să măture de influență pentru mine acustice, magnetice și electrice, precum și echipamente vechi (recuperate de la navele care se retrag) pentru măturarea mecanică a minelor de contact. Având în vedere mediul de operare specific al căilor navigabile de coastă ale Finlandei, cerința rămâne pentru navele mici de până la 24 de metri lungime. Potrivit Ministerului finlandez al Apărării, implementarea achiziției a fost amânată din cauza constrângerilor bugetare. În timp ce prima rundă de negocieri cu industria a fost planificată inițial pentru vara anului 2022, achizițiile sunt acum programate să continue în 2026, când o nouă cerere de oferte va include criterii mai detaliate.
Se așteaptă ca noile MCMV-uri să efectueze operațiuni MCM de ultimă generație, lăsând operațiuni mai complexe clasei Kataanpää de 52 de metri și 650 de tone. Derivate din clasa Lerici a Marinei italiene, acestea au fost livrate de Intermarine din 2012 până în 2016 și sunt probabil să servească până în anii 2040. Aceste nave mai mari au senzori montați pe corp și implementează vehicule subacvatice autonome și vehicule operate de la distanță, permițându-le să opereze din interiorul și din afara zonei minate. Sunt capabile să funcționeze în gheață.
Polonia: Marina poloneză adoptă o abordare tradițională, extinzându-și capacitățile MCM prin achiziționarea a trei nave suplimentare din clasa “Kormoran II” în cadrul unui contract din 2022 cu Remontowa Shipbuilding. Marina operează deja trei nave din această clasă, care au fost puse în funcțiune între 2017 și 2023. Noile nave urmează să fie livrate între 2026 și 2027.
“Kormoran II” de 58,5 metri și 830 de tone sunt cele mai moderne MCMV-uri din Polonia. Acestea au corpuri de oțel nemagnetice, mai degrabă decât corpuri din fibră de sticlă sau compozite; Acest lucru are avantajul costului mai mic și al unei rezistențe mai mari la foc. Corpul și suprastructura sunt proiectate pentru a reduce semnătura radar. Un propulsor de prova îmbunătățește manevrabilitatea, sporind siguranța în tranzitul apelor minate. Capacitățile de autoapărare includ un tun Oerlikon de 35 mm, rachete antiaeriene Grom și trei suporturi pentru mitraliere.
Operațiunile MCM se desfășoară prin intermediul sistemului de management al luptei de ultimă generație Ship Combat Tactical-Minehunter (SCOT-M) dezvoltat la Centrul de Tehnologie Maritimă al Universității din Szczecin. Sistemele de misiune includ un sonar SHL-101/TM montat pe corp, precum și AUV-uri Kongsberg Hugin 1000 desfășurabile, AUV-uri Teledyne Marine Gavia cu sonar cu scanare laterală și Kraken Robotics Katfish-180 Synthetic Aperture Sonar towfish. Distrugerea minelor poate fi efectuată de scafandri sau prin desfășurarea de ROV-uri și explozibili autopropulsați. O cameră hiperbară la bord este transportată pentru a sprijini scafandrii EOD.
Australia: În loc să urmărească un design MCMV dedicat sau să se bazeze pe o platformă comercială convertită, Australia a ales o cale de mijloc. În 2021, guvernul a anunțat că noile MCMV-uri care urmează să fie achiziționate în cadrul programului SEA 1905 (Tranșa 2) vor fi derivate din noile nave de patrulare offshore (OPV) din clasa Arafura ale Marinei Regale Australiene (RAN); aceeași platformă derivată va servi și pentru misiuni hidrografice. Raza de acțiune de 80 de metri și 1700 de tone a OPV ar servi bine în apele expansive din jurul națiunii. Cu toate acestea, trunchierea programului Arafura – deja declarat “proiect de îngrijorare” în octombrie 2023 în urma unor întârzieri serioase – ca urmare a revizuirii flotei de suprafață (SFR) din 2024 a țării și a anulării ulterioare a SEA 1905 a lăsat neclară direcția viitoare de deplasare. Cu toate acestea, OPV-urile rămase din clasa Arafura au fost lăsate în căutarea unui rol ca urmare a SFR și nu este de neconceput că ar putea fi încă adaptate pentru sarcinile navei-mamă MCM în timp util.
Avantaj fără pilot
În timp ce unele marine continuă să planifice toate scenariile prin achiziționarea de MCMV-uri capabile să intre în câmpul minat, aproape toate serviciile pun accentul principal pe sistemele de vânătoare de mine, neutralizare și măturare controlate de la distanță sau autonome. Acest lucru are avantaje dincolo de reducerea riscurilor pentru operatorii umani. Bărcile fără pilot se pot deplasa mai repede, iar o singură navă-mamă poate desfășura mai multe bărci sau UUV-uri simultan, curățând potențial un câmp minat în mai puțin timp. Caracterul modular al sistemelor MCM fără pilot permite desfășurarea lor de pe o varietate de nave sau chiar de pe țărm, permițând națiunilor să-și adapteze strategia MCM la cerințele și bugetele naționale sau să opereze temporar de pe nave de oportunitate dacă nu este disponibil MCMV. În general, MCMV-urile dedicate – cu senzori montați pe corp, LARS optimizat și centre organice de comandă și control – rămân cea mai bună alegere ca platforme pentru implementarea acestor sisteme MCM mai mici. Având în vedere evoluțiile actuale ale inteligenței artificiale și tendința către sisteme aeriene, terestre și maritime autonome, întrebarea devine acum: când va fi dezvoltată prima navă-mamă de război împotriva minelor de dimensiuni mari?
Sursa: https://euro-sd.com/2024/11/articles/41407/mine-countermeasures-vessels/
Șase active, nouă în serviciu – disponibilitatea fregatelor din Marea Britanie este statică până în 2024 – Naval Tecchnology – 7.11.2024
La sfârșitul lunii octombrie, Marina Regală avea șase fregate Type 23 gata de operațiuni, în creștere doar puțin față de cele cinci nave disponibile în aprilie la începutul anului.
Până în 2024, disponibilitatea fregatei din Marea Britanie a scăzut la mijlocul cifrelor după dezvăluirea faptului că șase dintre navele sale de război de tip 23 erau disponibile pentru operațiuni la 31 octombrie, un nivel care a fost descris ca oferind “suficiente active” pentru a acoperi cerințele globale.
Ghid gratuit pentru cumpărători
Ghid principal pentru proiectarea, construcția, modernizarea și repararea navelor de război pentru industria navală
Documentul include informații detaliate despre producători și furnizori și produsele acestora, împreună cu datele de contact, pentru a vă informa decizia de cumpărare.
Aceasta este doar o ușoară creștere față de cele cinci fregate Type 23 operaționale în aprilie 2024, potrivit cifrelor oficiale ale Ministerului Apărării din Marea Britanie (MoD).
O flotă redusă de nouă fregate de tip 23 este încă în serviciu, deși HMS Northumberland a intrat în procesul de recondiționare PGMU în T1 2024 și este posibil să nu se întoarcă pe mare, iar o altă navă, HMS Kent, a început PGMU în T2 anul acesta.
“Pregătirea este o prioritate pentru acest guvern. Opțiunile de îmbunătățire a pregătirii și disponibilității flotei de suprafață a Marinei Regale reprezintă o parte esențială a revizuirii strategice a apărării în curs”, a declarat Luke Pollard, ministrul britanic al forțelor armate, pe 6 noiembrie.
Șeful Statului Major al Apărării din Marea Britanie și fostul Prim Lord al Marii, amiralul Tony Radakin, a făcut din creșterea disponibilității platformelor o mantră în timpul acestui mandat, deoarece serviciile încearcă să extragă fiecare oră de serviciu din stocurile îmbătrânite – în special în domeniile terestru și naval.
Prin comparație, Marina Armatei Populare de Eliberare a Chinei (PLAN) are aproximativ 140 de fregate comandate în serviciu, compuse din aproximativ 50 de fregate din clasa Jiangkai, care variază între 112 și 133 m lungime, și mai moderne fregate cu rachete ghidate Jiangkai II (FFG), cu 40 de nave operaționale, potrivit Biroului SUA pentru Informații Navale.
PLAN are, de asemenea, 50 de fregate ușoare Jiangdao operaționale, care ar putea fi clasificate ca corvete, cu o lungime de 90 m. În plus, se știe că mai multe FFG-uri Jiangkai Mod II și III sunt în construcție.
Ca proporție, flota totală de fregate a Marinei Regale a Marii Britanii de nouă nave de tip 23 reprezintă doar 6% din forța de fregate corespunzătoare a PLAN.
Extragerea serviciului de la Type 23
Un total de patru fregate de tip 23 au fost retrase din serviciu în ultimii ani, acestea fiind HMS Monmouth (2021), HMS Montrose (2023), HMS Argyll (2024) și HMS Westminster (2024).
Potențiala vânzare a HMS Argyll către BAE Systems este încă în desfășurare, în timp ce, în ciuda faptului că a fost scoasă din serviciul operațional, metoda de eliminare a HMS Westminster nu a fost finalizată.
Datele exacte de ieșire din funcțiune (OSD) așteptate pentru fregatele Type 23 rămase sunt păzite de Ministerul Apărării din Marea Britanie, deși se știe ultima dată că navele vor părăsi serviciul din 2024 (HMS Lancaster, desfășurat în prezent în Orientul Mijlociu) până în 2035 (HMS St Albans, cel mai nou Type 23, pus în funcțiune în 2002).
Fiecare navă din clasă a fost inițial destinată să aibă o durată de viață de 18 ani înainte de înlocuire, dar aceasta a fost extinsă printr-o serie de reamenajări și recertificări.
Având în vedere că HMS Lancaster nu urmează să părăsească serviciul până în 2025 cel mai devreme, eforturile depuse de Marina Regală pentru a-și susține flota de fregate dincolo de OSD-ul planificat sunt din ce în ce mai clare. Aceasta include procesul PGMU, deși pe măsură ce vasele îmbătrânesc, devin din ce în ce mai dificil de întreținut.
Conform datelor din 2023, în perioada 2011-2017, fiecare dintre cele 13 fregate de tip 23 a fost supusă unei perioade LIFEX sau refit, durata fiecărui program variind de la 12 luni până la 36 de luni. Din 2018 încoace, aceasta a crescut la 37-49 de luni.
În conformitate cu regulile de certificare a clasei navelor, OSD al navelor de război poate fi prelungit cu maximum șase ani de la finalizarea fiecărui program de întreținere a întreținerii.
Costul de reamenajare și întreținere a clasei de îmbătrânire este, de asemenea, un factor, reamenajarea HMS Iron Duke din 2023 costând peste 100 de milioane de lire sterline (125 de milioane de dolari). Prin comparație, în anul financiar 2023-24, au fost alocate 100 de milioane de lire sterline pentru reamenajarea de tip 23, potrivit cifrelor oficiale.
HMS Dauntless revine la operațiuni
Între timp, la mijlocul lunii octombrie, distrugătorul de apărare aeriană de tip 45 HMS Dauntless a părăsit HMNB Devonport și s-a întors în apele Marii Britanii după încheierea perioadei de recertificare, care a inclus remedierea defectelor operaționale, instalarea de îmbunătățiri de capabilități și întreținere.
Distrugătorul din clasa Type 45 Daring se va alătura exercițiului Strike Warrior, un program de antrenament de toamnă care implică grupul de atac al portavioanelor britanice și nave de război internaționale care se formează împreună pentru o multitudine de sarcini, potrivit UK Defence Equipment & Support, o ramură a Ministerului Apărării al țării.
Exercițiul este considerat un precursor al desfășurării portavionului din clasa Queen Elizabeth HMS Prince of Wales în Japonia și în regiunea indo-pacifică în 2025.
În plus, doar două din cele șase distrugătoare Type 45 erau “disponibile imediat sau desfășurate” pentru operațiuni, la 31 octombrie 2024, potrivit cifrelor oficiale.
Clasa Type 45 în ansamblu este supusă unui program unic de îmbunătățire a puterii (PIP) în încercarea de a rezolva problemele de propulsie de lungă durată cu care se confruntă clasa în timpul operațiunilor.
O a doua administrație Trump nu va fi un “dezastru automat” pentru Ucraina și NATO: analiști – Breaking Defense – 7.11.2024
Noul secretar general al NATO, Mark Rutte, l-a felicitat deja public pe președintele ales Donald Trump, lăudând eforturile sale de a determina mai mulți membri să cheltuiască mai mult pentru apărare.
O schimbare a relațiilor dintre SUA și Europa este asigurată sub o a doua administrație a lui Donald Trump, dar mai mulți analiști spun că acest lucru nu înseamnă neapărat soarta sprijinului american pentru Ucraina sau viitorul Washingtonului în NATO.
“Este esențial pentru noi să-l oprim pe [președintele rus Vladimir] Putin în Ucraina și ce vrea să spună Trump pentru asta este încă neclar”, a declarat John Herbst, fost ambasador în Ucraina și director senior al Centrului Eurasia al Consiliului Atlantic, într-un briefing cu alți experți ai Consiliului Atlantic.
Herbst a spus că comentariile publice ale lui Trump despre Putin și apelurile de a pune capăt rapid războiului ar putea fi echilibrate de unele dintre vocile din cercul apropiat al președintelui, cum ar fi fostul director CIA al lui Trump, Mike Pompeo, și fostul consilier pentru securitate națională Robert O’Brien, care ar respinge probabil orice plan de reducere a sprijinului pentru Kiev.
“Nu știu cum se va mișca Trump, dacă ascultă sfaturile naivilor și începe să pună în aplicare o negociere de încetare a focului/pace, care favorizează în mod clar Rusia, va fi criticat de mulți oameni, inclusiv de republicani, pentru că este un ‘patsy’ pentru Putin”, a spus Herbst, adăugând că Trump a vorbit cu președintele ucrainean Volodimir Zelenski miercuri, imediat după ce a câștigat alegerile.
Herbst a spus că potențialul de critică din partea propriului partid al lui Trump “va avea un impact, pentru că un lucru pe care [Trump] nu vrea să fie este să fie luat drept oameni slabi și să dea Ucraina lui Putin sau să faciliteze controlul lui Putin asupra Ucrainei, ceea ce va duce doar la lucruri mai rele pentru Statele Unite”.
Atât Matthew Kroenig, vicepreședinte al Centrului Scowcroft pentru Strategie și Securitate din cadrul Consiliului Atlantic, cât și Rachel Rizzo, cercetător senior al Consiliului Atlantic, au fost de acord cu opinia lui Herbst, menționând, de asemenea, că se așteaptă ca Trump să încerce să ajungă la un fel de înțelegere negociată chiar de la început.
“Va dori să-și înceapă președinția arătând ca un lider pe scena mondială, mai degrabă decât să predea Ucraina Rusiei și, la rândul său, să arate ca un capitulator”, a spus Rizzo. “Și ce înseamnă asta pentru Ucraina, cred, va trebui să așteptăm și să vedem, dar nu sunt la fel de convins… că președinția sa înseamnă un dezastru automat pentru partenerii noștri ucraineni”.
NATO în balanță
Revenirea lui Trump la Casa Albă nu va însemna doar un potențial impuls pentru o înțelegere negociată între Moscova și Kiev sau schimbarea armelor americane care ajung în Ucraina. Liderii mondiali se pregătesc și pentru ceea ce va însemna al doilea său mandat pentru NATO, după ce a petrecut ani de zile punând la îndoială valoarea alianței și criticând public țările care nu îndeplinesc obiectivul de 2% din PIB pentru cheltuielile de apărare.
În anii care au trecut de la primul său turneu la Casa Albă și cu un război pe pământ european, mai multe țări ating acum această țintă și există discuții despre creșterea acestei cifre de cheltuieli în intervalul de 3%.
Cu nouă din 32 de țări încă sub acest prag, Rizzo a speculat că viitoarea administrație ar putea vedea NATO ca pe o serie de acorduri bilaterale de securitate bazate pe cheltuieli de apărare sau dacă liderul națiunii are o viziune similară cu cea a lui Trump.
“Ritmul și nivelul parteneriatelor dintre EDGE și producătorii europeni de echipamente originale s-au accelerat semnificativ în ultimii patru ani”, a declarat analistul Leonardo Jacopo Maria Mazzucco pentru Breaking Defense.
Va însemna asta un sistem NATO pe două niveluri în care SUA nu sunt dispuse oficial să apere țările care nu cheltuiesc 2% din PIB-ul lor, așa cum a sugerat Trump? Kroenig a spus că se îndoiește că aceasta va deveni o politică a Casei Albe, în parte, din cauza celor despre care se zvonește că ar fi în cabinetul lui Trump, inclusiv O’Brien, Pompeo și senatorul Tom Cotton, R-Ark.
Dar analiștii au fost de acord asupra presiunii exercitate asupra noului secretar general al NATO, Mark Rutte, pentru a continua să acționeze ca “șoptitorul lui Trump”, punând în valoare importanța NATO și marșul constant spre a-i aduce pe toți membrii spre pragul de 2% din PIB.
“Acest număr este acum la 23 – evident că acel număr ar trebui să fie la 32 – dar Rutte trebuie să spună povestea, iar dacă o parte din asta îi permite lui Trump să-și asume meritul pentru acele creșteri ale cheltuielilor pentru apărare, atunci cred că este în regulă și cred că există probabil ceva adevăr în asta”, a adăugat ea.
Rutte a făcut deja exact asta când l-a felicitat public pe Trump pentru realegerea sa.
“Când a fost președinte, el a fost cel din NATO care ne-a stimulat să trecem peste 2% și acum, de asemenea, datorită lui, în NATO, dacă scoatem cifrele SUA pentru o clipă, este peste 2% și cred că asta este vina lui, succesul său, și trebuie să facem mai mult. “, a spus Rutte înaintea unei reuniuni a Comunității Politice Europene.
Cu ajutorul Italiei în Brazilia, EDGE Group din Emiratele Arabe Unite își consolidează capacitățile maritime în cadrul noilor acorduri – Breaking Defense – 8.11.2024
“Ritmul și nivelul parteneriatelor dintre EDGE și producătorii europeni de echipamente originale s-au accelerat semnificativ în ultimii patru ani”, a declarat analistul Leonardo Jacopo Maria Mazzucco pentru Breaking Defense.
Conglomeratul de apărare din Emiratele Arabe Unite EDGE Group a semnat trei acorduri internaționale axate pe capabilități maritime și sisteme autonome și unul pentru modernizarea navelor maritime vecine săptămâna aceasta, în timpul expoziției Euronavale 2024 de la Paris.
Primul a fost sigilat cu constructorul naval italian Fincantieri pentru a dezvolta în comun soluții subacvatice în Emiratele Arabe Unite, al doilea a fost semnat cu marina braziliană pentru a dezvolta în comun sisteme de contra-drone, iar al treilea a fost semnat cu firma franceză de apărare Lacroix pentru a echipa bărcile de atac rapid RABDAN ale EDGE Group cu sisteme de momeală. Al patrulea acord a fost cu paza de coastă kuweitienă pentru a repara unele dintre navele sale.
“Memorandumul de înțelegere [cu Fincantieri] va vedea ambele grupuri colaborând la proiectarea, dezvoltarea și crearea de soluții avansate de sisteme subacvatice cu și fără pilot în Emiratele Arabe Unite prin intermediul societății lor mixte de construcții navale recent lansate, cu sediul în Abu Dhabi, MAESTRAL”, se arată într-un comunicat al EDGE Group. “Acest acord preliminar va deschide calea și va stimula dezvoltarea de soluții sofisticate adaptate nevoilor subacvatice unice ale marinelor din întreaga lume.”
EDGE Group și Fincantieri au lansat MAESTRAL în februarie anul acesta pentru a dezvolta în comun sisteme navale în Emiratele Arabe Unite. Societatea mixtă are drepturi principale asupra comenzilor non-NATO și a unui număr de comenzi strategice plasate de anumite țări membre NATO, a spus EDGE.
Acordul va fi primul pas pentru firma emirateză în dezvoltarea subacvatică.
“De la început, am recunoscut că numai prin colaborare și parteneriat putem dezvolta tehnologiile și expertiza necesare pentru ca EDGE să fie lider în domeniile aerian, terestru, maritim, cibernetic și spațial. Parteneriatul nostru continuu cu Fincantieri exemplifică această strategie, deschizând oportunități nelimitate pentru ambele companii în dezvoltarea și producția comună de soluții navale avansate de suprafață și subacvatice”, a declarat CEO-ul EDGE Group, Hamad Al Marar.
Analistul Gulf State Analytics, Leonardo Jacopo Maria Mazzucco, a declarat pentru Breaking Defense că acest acord arată evoluția relației dintre cele două firme.
“Odată un cumpărător înfometat al produselor Fincantieri, Emiratele Arabe Unite au căutat treptat să-și schimbe rolul pe piața produselor de apărare, transformându-se dintr-un client fidel într-un partener industrial de încredere pentru constructorul naval italian”, a spus el.
Mazzucco a declarat că beneficiile nu sunt doar de a dezvolta soluții de apărare “capabile să compenseze parțial deficitul de forță de muncă din Marina Emiratelor Arabe Unite”, ci și de a sprijini “încercarea EDGE de a genera fluxuri de venituri din fabricarea de produse militare cu valoare adăugată ridicată pentru piața de export”.
Acordul EDGE cu marina braziliană vizează dezvoltarea sistemelor autonome de apărare aeriană și de suprafață, în special dezvoltarea și desfășurarea sistemelor de contra-drone
“Acest acord preliminar pentru a continua dezvoltarea și livrarea în comun a tehnologiilor și soluțiilor sofisticate de combatere a dronelor nu numai că va asigura că ambele părți beneficiază de schimbul de cunoștințe și inovație, dar ne va permite, în calitate de parteneri, să devenim lideri în domeniu, răspunzând nevoilor suverane și, în cele din urmă, pe cele ale altor piețe de export în fața amenințărilor navale și aeriene moderne, “, a declarat directorul general al materialelor pentru Marina braziliană, amiralul Edgar Luiz Siqueira Barbosa.
Abu Dhabi Ship Building (ADSB), subsidiara EDGE Group, a semnat, de asemenea, un acord cu LaCroix la Euronaval pentru a-și echipa bărcile de atac rapid RABDAN FA-400 cu sisteme de momeală și contramăsuri.
Nava de atac rapid RABDAN este o barcă de 45 de metri lungime concepută pentru patrularea granițelor teritoriale și de coastă.
“Acest [acord] îmbunătățește foarte mult capacitățile sale de apărare [RABDAN], asigurându-se că este pe deplin pregătit să sprijine operațiunile militare, căutarea și salvare, supravegherea și activitățile de patrulare în mediile maritime moderne”, a declarat David Massey, CEO al ADSB, într-un comunicat.
Mazzucco a declarat pentru Breaking Defense că ritmul și nivelul parteneriatelor dintre EDGE și producătorii europeni de echipamente originale s-au accelerat semnificativ în ultimii patru ani.
“Emiratele Arabe Unite au cultivat parteneriate industriale solide cu companii de armament de top pentru a-și avansa ambițiile de localizare și pentru a spori oportunitățile de angajare pentru naționali. În ceea ce privește cooperarea industrială strategică, strategia de căutare a partenerilor din Emiratele Arabe Unite a acordat prioritate parteneriatelor cu companii europene de apărare de top din sectoarele aerian, naval și de automatizare din două motive: în primul rând, aceste trei domenii sunt esențiale pentru asigurarea securității naționale a Emiratelor Arabe Unite; în al doilea rând, produc produse de apărare de mare valoare pentru export”, a spus el.
Firma emirateză nu a părăsit expoziția navală franceză fără a încheia un contract cu Kuweit pentru reconstrucția, repararea, dezvoltarea și modernizarea navelor marine ale Gărzii de Coastă kuweitiene.
Se așteaptă ca lucrările să aibă loc la șantierul naval din Abu Dhabi, deși valoarea și calendarul tranzacției nu au fost anunțate.
Potențialele tarife ale lui Trump declanșează tulburări în lanțul de aprovizionare – gCaptain – 8.11.2024
Cu spectrul tarifelor reînnoite din era Trump care planează asupra lanțurilor globale de aprovizionare, industriile elaborează deja strategii pentru a-și proteja lanțurile de aprovizionare de potențiale perturbări.
Președintele ales Donald Trump s-a angajat să impună tarife generale de până la 20% pentru toate importurile în SUA, cu un tarif și mai strict de 60% până la 100% pentru bunurile din China.
Directorul senior al strategiei lanțului de aprovizionare de la Moody’s, John Donigian, avertizează cu privire la posibila “renaștere a abordării anterioare a administrației Trump față de tarife”, subliniind probabilitatea creșterii taxelor la importurile din țările producătoare cheie. Această schimbare ar putea inaugura o nouă eră de complexitate pentru lanțurile de aprovizionare, agravând provocările existente cauzate de perturbările post-pandemie și tensiunile geopolitice.
Impactul unor astfel de tarife ar fi de anvergură, Donigian menționând: “Pentru lanțurile globale de aprovizionare, acest scenariu ar însemna costuri mai mari, potențiale întârzieri și presiune pentru companii de a reconsidera strategiile de aprovizionare”.
Donigian avertizează că industriile deosebit de vulnerabile la aceste schimbări anticipate includ electronica, auto, comerțul cu amănuntul și farmaceutica, fiecare sector confruntându-se cu provocări unice. Companiile de electronice și tehnologie s-ar putea confrunta cu schimbări de producție lente și costisitoare din cauza nevoilor lor complexe de aprovizionare globală, în timp ce industria auto, care depinde în mare măsură de furnizorii globali de piese, ar putea experimenta creșteri și întârzieri semnificative ale costurilor. Sectoarele de retail și bunuri de larg consum ar putea avea, de asemenea, un impact asupra prețurilor de consum și a nivelurilor stocurilor. În cele din urmă, companiile farmaceutice și de dispozitive medicale ar putea avea probleme cu standardele de reglementare și controlul calității atunci când își mută producția.
Ca răspuns, companiile ar putea fi obligate să-și pivoteze rețelele de aprovizionare, mutând producția mai aproape de America de Nord sau chiar repatriind producția în Statele Unite.
Pentru a naviga în aceste ape turbulente, Donigian prezintă mai multe strategii de atenuare, sfătuind companiile să “diversifice furnizorii în regiuni, să implementeze strategii de aprovizionare duală și să construiască rezerve strategice de inventar”.
Donigian sugerează, de asemenea, să se valorifice “zonele de liber schimb, depozitele vamale și programele de rambursare a taxelor” pentru a compensa costurile tarifare. Pentru companiile care iau în considerare relocalizarea, investițiile în automatizare și tehnologii inovatoare de producție ar putea ajuta la echilibrarea costurilor mai mari ale forței de muncă.
Pe măsură ce companiile se pregătesc pentru potențiale schimbări, Donigian subliniază importanța planificării interfuncționale pentru a asigura alinierea între echipele de achiziții, logistică și managementul riscurilor. Această abordare holistică poate fi crucială pentru a face față în mod eficient provocărilor complexe generate de schimbarea politicilor comerciale și de impactul acestora asupra lanțurilor de aprovizionare globale.
Pe măsură ce companiile își reevaluează strategiile lanțului de aprovizionare, așteptați-vă ca în lunile următoare să vedeți o remodelare semnificativă a rețelelor globale de producție și distribuție.
Sursa: https://gcaptain.com/potential-trump-tariffs-spark-supply-chain-upheaval/
Aliații NATO pregătesc dronele maritime pentru sarcina de a respinge navele de război inamice – Defense News – 8.11.2024
O serie de țări NATO urmăresc noi concepte navale bazate pe drone maritime programate pentru a ține adversarii departe de apele aliate, un semn al urmăririlor Ucrainei cu astfel de arme împotriva navelor rusești.
Națiunile alianței aparțin așa-numitului Joint Capability Group for Maritime Unmanned Systems, sau JCGMUS. Grupul, creat în urma summitului NATO din 2018 de la Bruxelles, cuprinde mai mult de o duzină de națiuni considerate membri cu drepturi depline, parteneri sau observatori.
În fiecare septembrie, țările membre organizează unul dintre cele mai mari exerciții de experimentare cu sisteme navale fără pilot – exercițiul este prescurtat REPMUS – împreună cu Marina portugheză pentru a ajuta la accelerarea testării tehnologiei dronelor și a interoperabilității între aliați.
Anul viitor, accentul va cădea pe utilizarea sistemelor fără pilot pentru a ține forțele adverse la distanță, o nouă abordare pentru grup.
“Foaia de parcurs a REPMUS se va concentra în 2025 pe negarea netradițională a mării – care limitează libertatea de acțiune maritimă a unui adversar, inclusiv prin anti-acces, interzicerea zonei și capacități perturbatoare și dispersabile, pe baza a ceea ce am văzut în Ucraina”, a declarat Craig Sawyer, președintele JCGMUS în timpul unei discuții la expoziția de apărare Euronavală din 5 noiembrie.
Unul dintre elementele care au permis Marinei ucrainene să creeze un perimetru anti-acces a fost desfășurarea diferitelor tipuri de nave de suprafață fără pilot, care în unele cazuri au intrat direct în navele rusești pe mare sau în port pentru a le neutraliza.
Oficialul NATO a adăugat, de asemenea, că una dintre ambițiile pentru exercițiul de anul viitor va fi livrarea unui proiect demonstrativ de barieră de război antisubmarin, o inițiativă înființată în 2020 și condusă de Marea Britanie.
“Bariera ASW urmărește să dezvolte un demonstrator tehnic care să cuprindă atât sisteme maritime fără echipaj vechi, cât și interoperabile pentru a oferi în siguranță o capacitate de război anti-submarin care multiplică forța”, a spus Sawyer în timpul prezentării sale.
Proiectul implică alte 12 țări, inclusiv Italia, Canada, Franța, Germania, Spania, SUA, Portugalia, Danemarca, Olanda, Norvegia, Suedia și Australia.
Utilizarea pe scară largă a dronelor observată în Ucraina în toate domeniile a stimulat investiții mai mari în aceste tehnologii, multe țări lansând licitații naționale pentru achiziționarea de noi platforme.
În timp ce achiziționarea mai multor active fără pilot este o necesitate pentru multe națiuni, Sawyer a avertizat asupra riscului de a le aborda singur.
“Nevoia de standarde și interoperabilitate devine critică atunci când realizezi masa și scara pe care o reprezintă UxS [sisteme fără pilot] – nu vom putea niciodată să gestionăm mii de active ca cazuri și programe individuale”, a spus el.
Despre Elisabeth Gosselin-Malo
Elisabeth Gosselin-Malo este corespondent pentru Europa pentru Defense News. Ea acoperă o gamă largă de subiecte legate de achizițiile militare și securitatea internațională și este specializată în raportarea sectorului aviației. Ea are sediul în Milano, Italia.
Concesii pentru Trump de la Putin nu vor exista – poziția Rusiei este mai puternică
Vorbind la sesiunea plenară a Clubului Internațional de Discuții Valdai, președintele rus Vladimir Putin a subliniat poziția Rusiei față de Ucraina și alte probleme internaționale. Poziția Rusiei este mai puternică, așa că nu vor exista concesii față de Statele Unite și personal față de președintele nou ales Donald Trump, crede observatorul Pravda.Ru Liubov Stepushova.
Președintele a menționat că Rusia a recunoscut granițele Ucrainei în cadrul acordurilor după prăbușirea Uniunii Sovietice, conform Declarației de Independență a Ucrainei, care spune că Ucraina este un stat neutru.
“Și pe această bază, am recunoscut și granițele. Noile granițe ale Ucrainei vor depinde de dinamica evenimentelor și de opiniile locuitorilor din teritoriile istorice ale Rusiei. Nu ar trebui să vorbim despre un armistițiu timp de o jumătate de oră sau șase luni pentru ca obuzele să ajungă la ei.”
Adică, nu vor exista opriri conform scenariului coreean, SMO va continua până când sarcinile atribuite, dintre care principala este noul tratat de securitate în Europa.
Putin a justificat de ce Rusia nu a încălcat dreptul internațional prin lansarea SMO în Ucraina.
1. Există un articol în Carta ONU privind dreptul la autodeterminare și a existat un precedent în Kosovo.
“Curtea Internațională de Justiție a ONU a decis în legătură cu Kosovo că un teritoriu, declarându-și independența, nu este obligat să ceară opinia și permisiunea autorităților centrale ale țării căreia îi aparține acest teritoriu la momentul deciziei”, a spus președintele.
2. “Înțelegem și susținem oamenii care nu au fost de acord cu lovitura de stat (în 2014) ca fiind un act neconstituțional și le recunoaștem dreptul de a-și apăra interesele și dreptul la autodeterminare”.
3. Rusia avea dreptul de a încheia acorduri interstatale adecvate cu aceste noi state pentru protecție, inclusiv militară, ceea ce s-a făcut.
Putin a menționat că Rusia este pregătită pentru discuții de pace privind Ucraina, dar nu “pe baza unei liste de dorințe, al cărei nume se schimbă de la lună la lună”, ci pe baza realităților care apar și pe baza acordurilor la care s-a ajuns la Istanbul.
Potrivit lui Putin, extinderea NATO spre est a început să arate ca o “intervenție târâtoare” menită să distrugă Rusia. Ucraina a fost folosită ca instrument împotriva Federației Ruse:
“Ne vom proteja pe noi înșine, poporul nostru – să nu lăsăm nimeni să-și facă iluzii în legătură cu asta”.
De asemenea, NATO “intră” deja oficial în Asia:
“Nu se întâmplă nimic bun atunci când blocuri politico-militare închise sunt create sub conducerea explicită a unei țări importante”.
Adică, Rusia este gata, dacă este necesar, să continue războiul cu o creștere a dobânzilor, inclusiv construirea unui nou model economic al ordinii mondiale împreună cu BRICS. Cu toate acestea, Putin nu vede un conflict existențial cu Occidentul:
“Rusia merge pe drumul său. Sper că nu se va întoarce de la calea urmăririi intereselor sale naționale. Desigur, trebuie să fie integrat în sistemul global, nu am refuzat niciodată acest lucru.”
Putin l-a felicitat pe președintele ales al SUA pentru victoria sa. Invitat să discute despre criza ucraineană:
“Suntem deschiși la acest lucru, dar în mare măsură mingea este de partea Statelor Unite, pentru că nu am stricat relațiile cu ei, nu am impus nicio restricție sau sancțiuni împotriva lor”.
Președintele rus a menționat că Rusia nu și-a permis niciodată să instige la conflicte în jurul Statelor Unite și este, de asemenea, mai bine pentru Washington să nu provoace Moscova pentru a evita conflictele globale. Se poate înțelege că, odată cu continuarea unei astfel de politici, Moscova își va permite să răspundă în mod similar.
În ceea ce privește China, Putin a spus că Rusia cooperează și este prietenă cu China nu împotriva nimănui și nu crede că China urmărește o politică agresivă în Asia de Est. Făcând acest lucru, i-a spus clar lui Trump că nu va schimba prietenia cu China pentru concesii privind criza ucraineană. Federația Rusă va fi prietenă cu cei care vor, dar nu vor – trage:
“La summituri și întâlniri bilaterale, africanii nu cerșesc niciodată nimic. Nu stau cu mâna întinsă. În primul rând, se dezvoltă rapid și, în al doilea rând, simt că au resurse și oportunități. Și în al treilea rând, ei cer un singur lucru – să stabilească o cooperare naturală, reciproc avantajoasă”.
Rețineți că Africa este ultima sursă de resurse ieftine pentru Occident.
Scurte concluzii. Putin nu va face concesii lui Trump cu privire la programul său de oprire a războiului împotriva Ucrainei în 24 de ore, deoarece Kremlinul are o poziție puternică și nu intenționează să se grăbească. Rusia nu a început războiul cu Occidentul, așa că mingea este de partea ei. Forțele armate ruse vor lucra încet în Ucraina, până când Trump își va da seama că realitățile sunt foarte diferite de “lista sa de dorințe”.
Patrulare maritimă: Se spune că A321 MPA al Airbus se află într-o poziție favorabilă pentru a succeda Atlantique 2 – Opex 360 – 8.11.2024
În martie 2021, CEO-ul Dassault Aviation, Éric Trappier, nu și-a ascuns supărarea față de programul MAWS [Maritime Airborne Warfare System], lansat cu trei ani mai devreme de Franța și Germania pentru a înlocui Atlantique 2 al Marinei franceze și P-3C Orion al Deutsche Marine cu un “sistem de sisteme” care să se bazeze pe un nou avion de patrulare maritimă.
Și pe bună dreptate: la acea vreme, Dassault Aviation, a cărei reputație în acest domeniu era bine stabilită, fusese exclusă din studiul de fezabilitate și arhitectură a sistemului, care fusese încredințat unui consorțiu format din Thales și trei companii germane, printre care Hensoldt, ESG [Elektroniksystem] și Diehl.
“L-am pus pe singurul care știe despre ce vorbește afară”, a glumit Trappier. “Cine are experiența aeronavelor de patrulare maritimă din 1958? Cine altcineva? Am făcut Atlantic, am făcut Atlantique 2. Am modernizat Atlantique 2. Facem OCEAN [Optimizarea continuă a întreținerii Atlantique 2, adică contractul verticalizat pentru aeronavele de patrulare maritimă, n.r.]. Facem avioane de supraveghere maritimă. Competența noastră este acolo și nu suntem la masa MAWS”, s-a plâns el.
Cu toate acestea, decizia germană de a accelera retragerea P-3C Orion prin înlocuirea lor cu P-8A Poseidon achiziționat de la Boeing a dat o lovitură, probabil fatală, MAWS. Acest lucru a pus Dassault Aviation înapoi în șa pentru succesorul lui Atlantique 2. Și asta în timp ce plănuia să dezvolte o soluție bazată pe Falcon 10X, cu o autonomie de 14.000 km.
Astfel, în ianuarie 2023, Direcția Generală Armamente [DGA] i-a notificat un studiu de arhitectură privind “sistemul de patrulare maritimă al viitorului”. Cu toate acestea, a făcut același lucru cu Airbus Defence & Space, care intenționa să ofere un A320 transformat într-un avion de patrulare maritimă [A320 MPA].
Potrivit DGA, cei doi industriași urmau să prezinte propuneri pentru o “soluție interesantă din punct de vedere economic care să răspundă nevoilor operaționale ale Marinei franceze până după 2030”, lăsând în același timp ușa deschisă “cooperării cu alți parteneri europeni potențial interesați”. El a adăugat că inovațiile avute în vedere ar trebui “să se concentreze pe îmbunătățirea senzorilor, a mijloacelor de comunicare, introducerea logicii bazate pe inteligența artificială sau integrarea armamentului, în special viitoarea rachetă antinavă”.
Studiile notificate către Dassault Aviation și Airbus ar fi trebuit să dureze optsprezece luni. Cu toate acestea, rezultatele lor nu au fost încă comunicate de DGA. Cu toate acestea, zvonurile sunt răspândite… mai ales că cele două aeronave aflate în cursă au fost evidențiate la expoziția Euronaval 2024.
Și, evident, chiar dacă trebuie să fim întotdeauna precauți până când se face un anunț oficial, Falcon 10X nu ar fi soluția preferată de DGA și Marina franceză pentru a înlocui Atlantique 2 până în 2030. Într-adevăr, potrivit informațiilor de la La Tribune, versiunea PATMAR a A321XLR ar fi fost preferată. El a adăugat că “decizia a fost comunicată celor doi producători”.
Deocamdată, Dassault Aviation și Airbus Defence & Space nu au comentat. Același lucru este valabil și pentru DGA.
A priori, capacitatea de a transporta muniție, cum ar fi viitoarea rachetă antinavă FMAN dezvoltată de MBDA, a fost un criteriu decisiv pentru alegerea A321MPA. Precum și posibilitatea de a îmbarca un al doilea echipaj pentru misiuni de lungă durată. Cu toate acestea, costul său este ridicat, deoarece este de aproximativ o sută de milioane de euro.
Ministerul Forțelor Armate a comandat 8 drone subacvatice pentru Sistemul de Contramăsuri de Mine al viitorului – Opex 360 -8.11.2024
Împreună cu Next Generation Mine Clearance Diver Base Buildings [BBPD NG], Mine Warfare Ships [BGDM] și Mine Warfare Data Mining System [SEDGM], Maritime Mine Counter Measures [MMCM], lansat în 2015 ca parte a unei cooperări cu Regatul Unit, este unul dintre cei patru piloni ai programului Future Mine Countermeasures System (SLAM-F). efectuat în beneficiul Marinei Franceze
Mai exact, deoarece dezvoltarea sa a fost încredințată Thales, MMCM se bazează pe utilizarea unui robot operat de la distanță [ROV] și a trei drone subacvatice [AUV] de la o dronă de suprafață care, acționând ca o “navă mamă”, este echipată cu sonar remorcat. Totul funcționează cu un sistem de misiuni numit “M-Cube”.
“Proiectabil” în mai puțin de 48 de ore, MMCM va face posibilă detectarea obiectelor foarte mici, neutralizarea minelor la o adâncime de 300 de metri și cartografierea fundului mării folosind un sonar cu mai multe fascicule.
Inițial, s-a planificat să se comande AUV-uri mari A27 de la Exail [cu o masă de 1 tonă] și să le echipeze cu un sonar cu deschidere sintetică SAMDIS [Synthetic Aperture Mine Detection and Imaging System], propus de Thales. Cu toate acestea, de la această alegere, tehnologia a evoluat…
Într-adevăr, Thales a dezvoltat SAMDIS 600, cu performanțe sporite datorită unei noi arhitecturi electronice. În plus, este mai puțin voluminos și consumă de trei ori mai puțină energie decât predecesorul său. Și acest lucru a deschis noi perspective pentru programul SLAM-F, așa cum tocmai a confirmat Ministerul Forțelor Armate.
Într-adevăr, pe 7 noiembrie, cu ocazia expoziției Euronaval 2024, acesta din urmă a anunțat achiziționarea a 8 drone subacvatice autonome A18-M de nouă generație de la Exail, acestea urmând să fie echipate cu SAMDIS 600. A fost plasată o opțiune pentru încă 8 exemplare.
“Bazat pe o versiune modificată a dronei A18-M de la Exail, AUV NG va transporta un nou sonar de înaltă rezoluție, multi-view, Thales SAMDIS 600, și va reuni într-un format compact și o arhitectură ultra-sigură, cel mai înalt nivel de performanță în ceea ce privește detectarea, autonomia și clasificarea minelor marine”, a explicat Ministerul Forțelor Armate.
El a adăugat: “Pe deplin integrat în viitorul sistem de contramăsuri împotriva minelor, AUV NG este un alt pas major în reînnoirea capacității de război împotriva minelor a Marinei Franceze”.
Primele AUV-uri NG vor fi livrate în mod normal în prima jumătate a anului 2028. Trebuie remarcat faptul că acordul-cadru notificat de Ministerul Forțelor Armate acoperă, de asemenea, sprijin, piese de schimb și “loturi de desfășurare, în special de la baza navală de la Brest sau de la amplasamente proiectabile”.
În detaliu, AUV NG are o masă de 500 kg, o lungime de 5 metri și un diametru de 47 cm. Poate funcționa la adâncimi de 300 de metri și are o autonomie de 10 ore în misiuni.
Dezvoltarea sa a început în 2023, ca parte a unei colaborări strânse între Agenția Franceză de Achiziții în Domeniul Apărării (DGA), Marina Franceză, Exail și Thales.
“Realizată într-o logică de reutilizare optimizată a soluțiilor celor doi producători și a dezvoltărilor reorientate pe tehnologii cu cea mai mare valoare adăugată, această lucrare a făcut posibilă concentrarea, într-o dronă la jumătate din dimensiune, a tuturor funcțiilor prototipului A-27 utilizat în prezent în cadrul Marinei Franceze”, a concluzionat ministerul.
În ceea ce privește SAMDIS 600, Thales asigură că permite “obținerea de imagini din mai multe unghiuri într-o singură trecere”. Combinat cu software-ul de analiză a misiunii Mi-MAP, care integrează algoritmi de inteligență artificială, “oferă probabilități excepțional de mari de detectare și clasificare, cu performanțe superioare care fac posibilă accelerarea ritmului și creșterea eficienței operațiunilor Marinei”, spune producătorul.
Portavionul Charles de Gaulle va pleca spre Oceanul Pacific în misiunea Clemenceau 25 – Opex 360 – 8.11.2024
În martie 2023, Franța și Regatul Unit au convenit să mențină o prezență aeriană navală europeană permanentă în regiunea indo-pacifică. Dar modalitățile acestei coordonări între Marina Franceză și Marina Regală nu au fost specificate.
Cu toate acestea, în decembrie, Ministerul britanic al Apărării a anunțat că va trimite un grup de atac al portavioanelor – Carrier Strike Group 25 – în Oceanul Pacific în 2025. Va “lucra alături de Forțele de Autoapărare Japoneze și alți parteneri pentru a ajuta la apărarea păcii și stabilității în Indo-Pacific”, a spus el la acea vreme.
Apoi, luna trecută, Marina Regală a confirmat că a desemnat portavionul HMS Prince of Wales pentru această desfășurare, HMS Queen Elizabeth având deja ocazia să navigheze în Oceanul Pacific în 2021. Grupul de atac al portavioanelor britanice, care va desfășura 24 de avioane de vânătoare-bombardiere F-35B, este de așteptat să integreze două nave norvegiene, și anume o fregată aparținând clasei Fridtjof Nansen și o navă logistică HNoMS Maud.
Data exactă a plecării Carrier Strike Group 25 nu este încă cunoscută, deoarece HMS Prince of Wales este încă într-o fază de accelerare. Dar se va intersecta cu portavionul Charles de Gaulle în Oceanul Pacific?
Într-adevăr, pe 8 noiembrie, în timpul briefingului de presă al Ministerului Forțelor Armate, contraamiralul Jacques Mallard, comandantul Forțelor Maritime Aeriene de Reacție Rapidă și al Grupului Aerian Naval [GAN], a confirmat că portavionul Charles de Gaulle va pleca în curând spre Oceanul Pacific, ca parte a misiunii Clemenceau 25.
Potrivit contraamiralului Mallard, această desfășurare a GAN [sau TF 473] are ca scop “promovarea unui spațiu indo-pacific liber, deschis și stabil cu partenerii noștri regionali în cadrul dreptului internațional și pentru a contribui la protecția populațiilor și intereselor noastre”.
“Desfășurarea unei forțe navale destul de substanțiale într-o zonă care, în următorii zece ani, va vedea tranzitul a peste 40% din PIB-ul mondial, arată interesul Franței pentru zonă prin tema securității maritime, în ciuda îndepărtării”, a mai susținut contraamiralul Mallard.
Dacă, între 1966 și 1968, Marina franceză a desfășurat grupuri de luptă de portavioane formate în jurul portavioanelor Foch și Clemenceau [forța ALFA] în Oceanul Pacific pentru a monitoriza testele nucleare efectuate la Mururoa, misiunea pe care GAN o va desfășura va avea un profil fără precedent, mai ales că nu mai este exclus să facă escale în Filipine și Japonia.
Dar înainte de a ajunge la Oceanul Pacific, grupul de atac al portavioanelor va trebui să traverseze două “puncte fierbinți”, și anume estul Mediteranei și, mai ales, Marea Roșie, unde traficul maritim este vizat în mod regulat din Yemen de rebelii Houthi. Prin urmare, ar trebui să contribuie, fără a zăbovi, la operațiunea navală europeană Aspides. Apoi se va îndrepta spre Oceanul Indian, unde va participa la exercițiile Varuna [organizate de Marina indiană] și La Pérouse.
Deoarece unul dintre obiectivele acestei misiuni este de a “dezvolta interoperabilitatea” cu aliații și partenerii Franței, Clemenceau 25 va oferi GAN posibilitatea de a se antrena cu Flota a 7-a a Marinei SUA, în special în timpul exercițiului “Pacific Steller”, la care vor participa și forțele navale australiene, japoneze și canadiene.
În ceea ce privește componența GAN, aceasta va evolua pe parcursul misiunii, odată cu integrarea navelor străine [Statele Unite, Grecia, Portugalia, Italia, Maroc, Marea Britanie, Canada, Japonia, Australia]. În mod evident, va fi solicitat un submarin nuclear de atac, precum și nava de reaprovizionare a forței Jacques Chevallier [BRF], care va face posibilă în cele din urmă transferul rachetelor Aster 15 la bordul portavionului atunci când acesta se află pe mare. Acest modus operandi a fost testat cu succes în timpul misiunii Akila, în aprilie/mai.
Trebuie remarcat faptul că grupul de atac al portavioanelor va fi însoțit în orice moment de o aeronavă de patrulare maritimă Atlantique 2. Acesta va completa astfel capacitățile grupului aerian îmbarcat [GAé], care va include douăzeci de Rafale M, două E-2C Hawkeye și cinci elicoptere.
Misiunea Clemenceau 25 va fi, de asemenea, o oportunitate de a efectua mai multe experimente. Contraamiralul Mallard a insistat asupra “utilizării masive a datelor”, datorită “mai multor centre de date de la bord”, care vor face posibilă “extragerea datelor din senzorii noștri, punerea în comun a acestora cu cele din istoria teatrului și reușirea de a obține o analiză relevantă esențială ca ajutor decizional”.
Pentru a face acest lucru, vor fi apelați la rezerviști operaționali, specialiști în prelucrarea datelor. “Mai multe aplicații specifice profesiilor Marinei vor fi astfel dezvoltate și evaluate în condiții reale, cele ale unei misiuni complexe și solicitante”, a conchis el.